环球车讯网|新能源汽车电池产量增速快，耐用程度不断提高，开上十年都不坏
近年来 ， 我国新能源汽车市场在各方鼓励支持下 ， 已成为全球最大的新能源汽车市场 ， 根据公开的数据显示 ， 截止到2020年6月 ， 我国新能源汽车保有量417万辆 ， 与去年年底相比增加36万辆 ， 受到新能源汽车保有量提升 ， 动力电池的产销比也是在快速的增加 ， 根据中汽协的数据7月我国动力电池产量共计6.1GWh ， 同比增长6.4% ， 环比上升13.8% 。 其中三元电池产量3.3GWh ， 磷酸铁锂电池产量2.8GWh ， 从动力电池的数据可以看出 ， 电池作为新能源汽车的核心部件 ， 其技术发展水平也决定了电池了耐用程度 ， 使用安全和新能源汽车的发展 。
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目前国内外电动汽车企业普遍采用的电芯根据电化学成分来分主要有两大类：磷酸铁锂电池（LFP）和三元锂离子电池（NCM/NCA） 。 无论是三元锂电池还是磷酸铁锂离子电池技术 ， 经过几十年的发展,其自身产生的比能量、比功率等性能有较大的提高,2020年是我国新能源汽车市场化转型的关键时期 ， 动力电池作为新能源汽车成本最高的核心零部件 ， 现阶段的新能源汽车的电池在耐用程度上面 ， 还是技术水准上面都得到了一个比较大的提升 ， 就拿最受人关注的电池寿命为例 ， 作为搭载在新能源汽车的动力电池 ， 无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池其自身的额定循环寿命 ， 以及耐用性都实际超过了用户的使用习惯 ， 因此在使用寿命上可以完全放心 。
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以三元锂电池当中的18650电池为例 ， 在充放电循环500次之后 ， 电池容量依然能够保持在起初寿命的96%以上 。 假设当我们驾驶新能源汽车 ， 车辆平均4到7天左右充电一次 ， 按照平均4天充电一次 ， 其电池的循环寿命500次使用完毕大约需要10年时间 ， 这对于电池的寿命上面 ， 基本上也能够满足出行的需求了 ， 而10年左右的用车周期也基本上达到了置换的时间了 。
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总之 。 从新能源汽车保有量快速增加和电池的产能不断的增加上面分析 ， 作为新能源汽车核心部件 ， 电池的耐用程度和质量等方面 ， 答案就已经很清楚了 。
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