车巴客|一到过节就降价，特斯拉还能买吗？( 二 )
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当然 ， 如果网传的销售人员明知降价却故意欺瞒 ， 甚至催促提车的行为属实 ， 那就不仅是伦理层面的问题了 ， 更涉及欺诈 。 这也是特斯拉一直竭力否认的 。
好在特斯拉也并非麻木不仁 。 一方面 ， 7天无理由退车的大门依然敞开 ， 同时官方宣布 ， 给予符合退车政策但未退车的车主3年免费超充权益 。
再然后 ， 不知有意还是无意 ， 特斯拉宣布上调超充点充电价格 ， “哄抬”了一把3年免费超充的价值 。
仍然意难平的车主 ， 估计只能诉诸精神胜利法了 。 新购的想想半年前买的 ， 半年前买的想想一年前买的 ， 一年买的想想最早那些买进口版的 ， 自然也就平衡了 。
大过节的 ， 没必要太给自己添堵 。
03 同行：欺人莫太甚 买车的有人欢喜有人愁 ， 卖车的则是一家欢喜万家愁 。
Model 3五月份降价时 ， 行业已经深受震动 。 初入车圈的新势力们感受尤甚 ， 李斌表示“有点残忍” ， 李想则直呼若特斯拉价格持续下探 ， 国内电动车企业“非残即灭” 。 传统车企虽努力保持淡定 ， 但无不暗自用力 ， 为转型提档加速 。
往后的几个月 ， Model 3在电动车市场一枝独秀 ， 对其他产品形成碾压之势 ， 印证了大家的忧惧不无道理 。
本次降价后 ， Model 3标准续航版正式进入25万区间 。 对那些直接对标Model 3的产品 ， 比如比亚迪汉和小鹏P7 ， 25万已经逼近其主销价格水平 。 虽然在价格、续航、配置上仍保有优势 ， 但在特斯拉的体系及品牌光环下 ， 前景难言乐观 。
那些认为在产品类型上已与Model 3错开的车企 ， 也无法大意 。 电动车消费多少还受政策驱动 。 在限牌城市 ， 为了用经济的方式拿到牌照 ， 不少消费者愿意牺牲一定的使用场景 。 更何况 ， Model 3横行无忌的同时 ， 定位、价格相仿的Model Y也不远了 。
对燃油车中的豪华品牌和主流合资品牌而言 ， 25万的Model 3 ， 也是如鲠在喉 。 当下 ， 消费升级让高端市场呈普涨之势 ， 这种冲击尚不明显 。 但Model 3近30万的售价和月月过万的销量 ， 明眼人都知道吃的是谁的份额 。
更不妙的是 ， 本次降价后 ， 续航668公里的Model 3长续航版已经站在了30.99万这个补贴的分水岭 。 按照特斯拉规模效应和国产化率提升的速度 ， 年内降至30万以内 ， 已经无可避免 。 届时 ， 加上补贴 ， 长续航版甚至能卖进28万以内 。
这算不算李想早先形容的“灭顶之灾”？
04 特斯拉：只想做个好人 特斯拉想必觉得很无辜 。
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922电池日上ELON MUSK介绍了下一代高性能电池
毕竟 ， 此前历次调价 ， 官方都已明白无误地表达了初衷：不求赚钱 ， 只求与用户共享技术、生产改进的成果 。 至于调价引发争议 ， 只是特斯拉坚持直营和统一价格的结果 。 言下之意 ， 传统车企的终端价格属于“黑箱” ， 特斯拉不能因为自己敞亮而受到指责 。
另外 ， 较之以往 ， 本次降价再度引爆舆论后 ， 官方的跟进可谓及时 ， 反馈也算得体 。
价值约1万的3年免费超充 ， 多少能给受伤的车主们一些安慰 。 甚至对外界故意欺瞒的指责 ， 也首次正面回应 ， 表示“价格调整只有内部极少数人参加” ， 特斯拉员工“几乎和消费者同时得知消息” ， 末了还动之以情 ， 称“不少员工也是在9月份新提的车” 。
总之 ， 伤害老车主感情是无意 ， 抢同行饭碗是无心 ， 人家本意只想做个好人 。
从特斯拉的角度 ， 这么想无可厚非 。
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