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蔚来|“特斯拉效应”下，蔚来的“最快今年”？


*本文首发于微信公众号新车一讲
10 月 1 日 ， 特斯拉给了中国智能电动汽车行业一个大礼：Model 3 标准续航版售价降至 249,900 元 ， 长续航版售价降至 309,900 元 。
蔚来|“特斯拉效应”下，蔚来的“最快今年”？
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《汽车电子设计》的朱校长发了一则评论 ， 大意是在目前的智能电动汽车行业 ， 特斯拉是具备定价权的 。
简单来说 ， 2019 年2 月 ， 特斯拉把 Model 3（进口版）定义在人民币433,000 – 560,000 这个售价区间 。
在那之后的 20 个月里 ， 特斯拉中国快速完成了SKD 半散件国产、免除购置税、进补贴目录、提升国产化供应链占比等多个关键节点 。 与常规策略不同 ， 特斯拉中国选择在保持基本毛利率的前提下直接将成本下降同步到售价上——我把这件事叫做「特斯拉效应」 。
「特斯拉效应」对新/老用户、覆盖不同价格区间的智能电动汽车品牌乃至智能电动汽车产业链都产生了巨大的影响 。
本文是一则短评 ， 聊聊「特斯拉效应」下的众生相 。
新 / 老用户
新用户没什么可说的 ， 「没有什么比降价三万来得更有诚意」 ， 每一轮的大降价 ， 都会刺激市场需求 ， 海量的新增订单纷至沓来 。
降价无可厚非 ， 但短期、持续地降价就有了威力 ， 这就像普通饼干和 90 军用压缩饼干的区别 。 对于老用户来说 ， 无论从二手车残值的角度还是纯粹的消费心理层面 ， 都出现了不少用户难以接受的局面 。
对于老用户们来说 ， 好消息是十一以后 ， 特斯拉中国过去的降价策略已经很难持续了 。 原因前文已经提及：特斯拉中国将原本三年甚至更久时间才能走完的流程压缩到 20 个月里集中释放 ， 这最终促成了哪怕特斯拉北美总部都不曾出现的「降价盛况」 。
对于新用户 ， 或者说「等等党」来说 ， 特斯拉降价的空间仍然存在 ， 但持续地密集降价是很不现实的预期 。
对于特斯拉中国来说 ， 好的一面在于随着接下来价格调整频率的下降 ， 因价格调整导致的老用户大规模抗议、维权会成为过去；更大的挑战在于 ， 从 Model 3 进入中国至今 ， 特斯拉中国在刺激用户需求方面唯有「降价」这一手绝招 ， 随着降价空间的大幅压缩 ， 特斯拉中国又会通过哪些新策略刺激需求呢？
会是 Autopilot / 智能座舱的本土化研发吗？
智能电动汽车玩家们
密集的价格调整让特斯拉的直接竞品发生了变化 。
先来做一个基础的搜索操作：打开百度 ， 输入关键词特斯拉、蔚来 ， 不做任何引导的情况下 ， 看看 2020 年上半年特斯拉价格调整后蔚来的风评：
蔚来|“特斯拉效应”下，蔚来的“最快今年”？
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但在十一降价后 ， 「特斯拉降价 ， 蔚来要完」的声音并没有重出江湖 。 为什么？
特斯拉 Model 3 在中国的起售价区间从最初的人民币 433,000 – 560,000 下降到了 249,900 – 419,800 。
而蔚来 ES6 起售价区间依然保持在人民币 358,000 – 468,000 之间 ， 新款蔚来 ES8 不降反升 ， 达到了 468,000 – 558,000 。
这只是表象 ， 如果你愿意看得更细致 ， 综合考虑以下三点：
特斯拉中国的 Model 3 高性能版还没量产
没有人会买不选装任何配置的蔚来 ES6 裸车
特斯拉 Model X 的起售价为 772,900
【蔚来|“特斯拉效应”下，蔚来的“最快今年”？】 在人民币 40 – 70 万的智能电动汽车市场 ， 特斯拉中国没有产品投放 ， 而蔚来基本没有对手 。
在特斯拉宣布降价后的第二天 ， 蔚来公布了 2020 年 9 月销量 。 蔚来的销量已经连续 7 个月同比增长了 。 没有什么比可持续的同比增长更能说明这两者的关联之弱 。


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