环球车讯网|现代伊兰特静态体验报告出炉：大概，这是史上最用力的韩系车
无论是国产车还是合资车 ， 随着时代的进步 ， 如今都足以在汽车市场里当中划下自己的一亩三分地 。
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想象得到吗？
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新一代伊兰特的车身从第一眼看过去 ， 就能发现很多现在流行的设计元素：无论是双色车身、熏黑后视镜 ， 还是溜背设计、类似回旋镖一般轮毂造型的17寸双色轮毂 ， 对于消费者而言都不是很陌生的东西了 。 而当这些东西放在一块时 ， 这样的整体外观 ， 可以说是超脱了运动感 ， 充满了赛博朋克的味道 。
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【环球车讯网|现代伊兰特静态体验报告出炉：大概，这是史上最用力的韩系车】车尾同样极具话题性 ， 尾厢盖造型和灯组轮廓 ， 都融入了大量的折线和折面设计 ， 所形成的便是一副气势逼人的外观特质 ， "鸭尾"的大小和倾斜度更是前所未有 。
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相比之下 ， 伊兰特的内饰则要稍微收敛一些 ， 不过这个收敛也只是相对而言——非对称的中控台结构 ， 用在一台轿车身上还是比较罕见的 ， 但除此之外 ， 10.25寸的双联屏就是紧跟车企大流的设计元素了 。
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值得一提的是 ， 新一代伊兰特的中控屏不仅支持CarLife和多种在线APP ， 还支持多指手势操作 ， 但这套操作逻辑实用与否还需要进一步检验；中控屏下方空调操作区域采用的非实体按键 ， 显然是有些弄巧成拙 ， 虽然科技感的确浓厚 ， 但需要盲操作时 ， 没有实体按键就显得很不方便 ， 还容易导致误触 。
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后排空间方面 ， 由于采用了掀背式设计 ， 伊兰特的头部空间显然不那么充裕 ， 185cm的乘客坐在后排 ， 头部空间就只剩下一指左右 ， 再加上天窗面积也比较小 ， 坐在后排的开扬感明显不足 。 不过腿部空间还是够用的 ， 一拳半左右的空间虽然在紧凑级轿车中表现不算很亮眼 ， 但至少也算得上是比较充裕的 ， 但伊兰特地台的凸起比较高 ， 所以要坐三个人的话 ， 中间乘客的体验显然是会比较差一点 。
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伊兰特身上另外一个争议较大的地方显然就是动力了 ， 无论是1.5L+CVT的组合 ， 还是1.4T+7速双离合变速箱的动力总成 ， 在同级别车型当中都显得有点寒碜 ， 前者只能输出115匹马力+144N·m的最大扭矩 ， 后者的账面数据也不过只有140匹马力以及211N·m扭矩——所以哪怕伊兰特外观可谓张牙舞爪 ， 但回归动力层面 ， 它依旧只是一辆买菜车 。
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提起动力和买菜车 ， 就不得不回归到伊兰特的本质属性 ， 作为国内市场备受青睐的紧凑级家庭轿车 ， 其实过去的伊兰特 ， 也就是领动和悦动本身就不是什么年轻化的车型 ， 甚至可以说是一部以功能性、实用性为卖点的"买菜车" 。 但如今全新的伊兰特来了 ， 却变得格外年轻化 ， 格外张牙舞爪 ， 格外用力甚至有些用力过猛 ， 这样的变化看似是为了开拓新的消费群体 ， 但如果为了新一代人 ， 而放弃了自身的固有印象 ， 这种"蜕变"真的是件好事吗？
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