腾讯汽车|纵横西北戈壁千里 全地形体验宝马X3( 二 )
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当然 ， 有人会说在海拔在3000m左右的高原上行驶 ， 动力表现相对来说肯定会受到影响 ， 尤其是在超车时 ， 基本都需要发动机频繁保持在高转速区间内 ， 但这些对于宝马X3来说都非常轻松 。 至少切到SPORT驾驶模式时 ， 你甚至都会觉得30i的动力性能有些“过剩” ， 其实28i似乎就足够了 。
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因为这条线也是著名的自驾游线路 ， 所以在每个“网红景点处”基本都会遇到“红色人潮” ， 所以之前不停的超车和并线则成为了家常便饭 ， 好在宝马X3那细腻的转向手感和阻尼质感 ， 以及精准的指向性 ， 让这一切都变得简单和从容 。 另外 ， 就算再高速状态下超车时 ， 得益于扎实的底盘和悬挂 ， 也让驾驶员更有信心 。
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宝马X3的前双球节弹簧减振支柱和后多连杆式的独立悬挂系统 ， 整体调校的软硬适中 ， 这也是为了在确保最佳舒适性的同时 ， 还可以延续BMW的运动基因 ， 不过在绝大多数是的感觉都是以舒适为主 。 这也使得宝马X3在以沙地为主的戈壁行走中 ， 经过大坑洼和连续颠簸或起伏时 ， 悬架对应的都游刃有余 ， 至少后排乘客全程并没有感觉到不适 。
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全系标配的xDrive适时四驱系统 ， 相信大家也都非常熟悉了 ， 同时宝马X3所拥有的216mm离地间隙和最大25.6°接近角 ， 以及纵置发动机布局 ， 更偏重于后轮驱动的特点 ， 再结合DSC电控系统的加入 ， 这些都大幅提升了宝马X3的通过性和脱困能力 。 期间印象最深的就是通过类似“蝴蝶谷”的雅丹地貌 ， 开启DSC同时保持动力输出 ， 整车很轻松的通过了 。
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与此同时 ， 在雅丹地貌进行爬坡和陡坡缓降也都不是难题 ， 这一方面得益于高功率2.0T发动机充足的低扭输出 ， 另一方面则是标配的“陡坡缓降系统” ， 整个过程中有明显的制动表现 ， 同时对于车速控制的也都很细腻 。 另外 ， 具有韧性的底盘和积极回弹的减振器 ， 能保障车轮必要的抓地力 ， 就算在戈壁中较高速行驶也依旧轻松 。
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回到宝马X3本身 ， 这是一款国产的第三代车型 ， 同时也是2020款的顶配车型 ， 而最新的年代款（2021款）也在9月7日已上市 ， 主要变化是在部分配置上进行了调整 ， 但惊喜的是具体售价却依旧没变 。
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