第一电动网|百公里油耗低至1.25L 宋Pro DM究竟有什么黑科技？
现在买车不选新能源车好像有点凹（落）特（后）了 ， 不过 ， 对于家里没有安装充电桩调校的消费者而言 ， 一步跨入纯电动行列的步伐好像有点快 ， 会造成很多麻烦 。 其实 ， 想从燃油车慢慢过渡到纯电动车实际上还有一个很好的选择 ， 那就是插电式混合动力车型了 。
【第一电动网|百公里油耗低至1.25L 宋Pro DM究竟有什么黑科技？】插电式混合动力车型有一定的纯电续航里程 ， 当电量耗尽后还能当燃油车使用 ， 无论是便利性还是节能程度都能很好兼顾 。 此前我们测试的更多是纯电动车的续航 ， 插电式混合动力车型到底省不省油 ， 纯电能跑多久 ， 这次我们找来了比亚迪宋Pro DM一探究竟 。
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快速了解宋Pro DM 1.宋Pro DM定位大五座插电混动SUV 。
2.采用Dragon Face 2.0设计语言 ， 拥有丰富的驾驶辅助配置 。
3.动力方面 ， 搭载了第三代DM技术 ， 最大功率238kW ， 峰值扭矩525N·m 。
4.纯电续航方面 ， 搭载15.7kWh三元锂电池 ， 纯电续航81km 。
5.宋Pro DM目前在售共两种不同的动力版本 ， 即四驱性能版和四驱高能版 ， 共有4款配置车型 ， 补贴后的全国统一售价为16.98-21.98万元 ， 这次测试的是四驱性能版顶配车型 。
长途油耗测试 为了测试它的纯电续航能力以及低电量后的油耗水平 ， 我们直接来进行长途油耗测试 。
出发前我们在慢充桩进行充电 ， 它支持3.3kW的充电功率 ， 电量比较低的话一晚上基本能充满了 。 可能很多人不理解 ， 为什么插混车型没有快充充电口 ， 其实插混车型的电池一般也就10几度电 ， 安装快充接口还需要增加直流充电器、转换器等 ， 会占用不少车内空间 ， 所以无论是成本角度还是实用角度 ， 快充都不算必需 。
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我们在比亚迪慢充桩上 ， 将动力电池电量充至100% ， 表显纯电续航里程为81km 。 充满电加满油后 ， 我们清空小计里程 ， 清空平均油耗 ， 随即从广州出发前往惠州罗浮山 。
测试当天最高气温35摄氏度 ， 我们将空调设置为25摄氏度 ， 全程开启A/C ， 并将动能回收设置为标准模式 。
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值得一提的是 ， 宋Pro DM还支持电量保持设定 ， 在中控屏幕顶端的“便捷”选项中 ， 可以设置剩余电量降至多少时发动机开始介入 ， 我们将该数值设置为最小值15% ， 让电尽可能的多用 。
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宋Pro DM提供了EV和HEV两种驱动模式 ， 还有ECO和SPORT两种驾驶模式 ， 前两者可以和后两者分别组合 ， 满足不同的动力需求 。 我们这次长途油耗测试自然选择ECO模式即可 ， 至于选择纯电行驶还是混动行驶则让系统自行决定 ， 毕竟这一路前往罗浮山并不会发生拥堵 ， 不需要将电量留到拥堵路况中使用 。
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电量充足的情况下宋Pro DM会优先采用纯电驱动 ， 车辆靠前后两个电机驱动 ， 即使我们的车速达到100km/h左右 ， 发动机依旧没有参与驱动 ， 整个加速过程很轻快 。
高速巡航下 ， 发动机会时不时地参与进来 ， 系统会根据车辆的车速、轮上扭矩、需求功率 ， 来判断电机和发动机究竟是以何种组合方式驱动车辆 。 当然这都是车辆软件策略的问题 ， 作为驾驶者的我们 ， 只需要把控好方向盘 ， 掌握脚上的力度就可以了 。
转向助力方面 ， 它的设定也是偏向轻便 ， 虽然提供了两种转向模式 ， 但是即使是使用“运动”模式 ， 方向盘也没有变得很沉重 。
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