众说车云|有人说本田1.5T很多问题，为何仍在用
因为失速门事件的影响 ， 8月8日下午14时许 ， 根据国家市场监督管理总局官网显示 ， 广汽本田正式宣布召回2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车 ， 共计222674辆 。
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本田的1.5T发动机应用广泛 ， 从缤智到思域再到雅阁、CR-V、冠道等车型 ， 可以说覆盖了从低端到高端 ， 从小型车到中型车等多个车系 ， 是本田旗下应用最广的一台发动机 。 但是本田这款发动机 ， 却一直问题不断 ， 首先是机油门 ， 本田总计召回了总计130455辆的CR-V车型 ， 再到最近的失速门 ， 本田这款1.5T发动机问题不断 ， 为什么本田还是要一意孤行？
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发动机研发周期长
航空发动机一直被誉为人类顶尖工业皇冠上的明珠 。 据统计 ， 全新研制一款航空发动机 ， 一般需要二十几年 。 虽然汽车发动机的研发不及航空发动机复杂 ， 但是同样需要很长的周期 。 日产的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机 ， 研发周期超过20年 。 所以说一款发动机从立项、到研发、再到量产 ， 需要很长的一段周期 。 即使本田发现这款发动机有诸多缺陷 ， 也无法短时间内找到一款替代品 。
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本田1.5T只能算作试验品
这一代的地球梦1.5T发动机 ， 隶属于本田VTEC TURBO三款发动机之一 。 虽然早在2006年 Honda 就已经开发出了 VTEC Turbo 引擎 ， 但是本田的重心一直放在自然吸气领域 ， 涡轮增压领域相对来说没有那么强的技术积累 。
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从对消费者负责的角度 ， 任何一款发动机的研发和投放市场 ， 必须经过充分的市场试验 ， 至少保证不会有车主危及生命安全的产品缺陷 。 然而我们却可以看到一些无良车企 ， 例如大众双离合的死亡闪烁和本田的这次失速门事件 ， 都是在推出新产品的时候匆匆上马 ， 显然这是一种不负责任的态度 。
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虽然这款1.5T发动机 ， 相较于刚推出市场的那一款 ， 已经是第二代 ， 但是显然本田在发动机的质量稳定性和整车的匹配上仍然存在问题 ， 需要2-3代的迭代 ， 才可能完全达到成熟可靠的程度 。
过于追求性能和燃油经济性
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本田曾经宣称 ， 要用1.5T代替1.8T甚至2.0T发动机 ， 显然本田做到了 。 这台1.5T发动机被本田搭载在了中级车雅阁 ， 以及中型SUV冠道上 ， 而同级别的对手往往都在使用2.0T发动机 。 高功率版第二代1.5T发动机最大马力为194马力/5500rpm ， 峰值扭矩可达260牛·米/1600-5000rpm ， 完全可以媲美友商的1.8T甚至2.0T发动机 ， 可见本田这套发动机对于动力的压榨有多么残酷 。 同时这套发动机的燃油经济性也不错 ， 同时控制气门开闭正时和气门升程的VTEC技术回归、集成式4-2排气歧管、高效斜流低惯性涡轮等等被本田粉称之为“黑科技”的技术都有运用 。
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然而“黑科技”的运用带来的结果就是牺牲一定的可靠性 ， 从机油门再到失速门 ， 显然也印证了这一点 。
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