阿贵看车|北京奔驰如被增持成功，北汽集团躺着赚钱的日子也将结束？( 二 )
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作为北汽集团的利润奶牛——北京奔驰其实也今非昔比 。 2019年北汽股份营收1746.3亿元 ， 同比增长14.95%；利润143.2亿元 ， 同比增长0.36% 。 而销量仅为56.7万辆的北京奔驰毛利润达到422.2亿元 ， 分摊到北奔每辆车上的毛利润超过7万元 。 就今年前8个月的数据来看 ， 豪华品牌相对恢复较快 ， 但随着特殊战疫的持续和看不到底 ， 消费结构的变化和可供支出的消费下降 ， 北京奔驰能否持续此前的高利润是个未知数 。
更令北汽集团新掌门人揪心的是北汽集团虽然通过收购二级市场股票的方式增持戴姆勒集团股份至9.99% ， 超越吉利成为了戴姆勒的第一大股东 ， 可仍避免不了要步华晨宝马的后尘 ， 让戴姆勒实现增持北京奔驰股份至65%的命运 。 试想一下 ， 一旦让戴姆勒得偿所愿 ， 那么作为新掌门人姜德义将面临的不仅仅是销量的压力 ， 利润的被侵蚀更会让其寝食难安、夜不能寐 。
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与此同时 ， 近几年作为北汽集团在新四化发展重点的北汽新能源 ， 在2018年达到销量峰值15.8万辆后突然失速了 ， 2019年受补贴退坡影响 ， 虽同比下滑4.7%但还销售了15万辆 。 今年只能用找不着北形容 ， 2020年1-7月北汽新能源累计销量仅为16709辆 ， 同比下滑78.49% 。 值得注意的是 ， 7月汽车市场包括新能源整体销量实现同比增长 ， 大部分自主车企实现触底反弹 ， 而北汽新能源不仅没有回暖迹象 ， 反而跌幅超过八成 。
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更令人心惊的是 ， 北汽新能源销量疲软反映出来的产品结构、品牌突围及如何摆脱补贴实现盈利？才是姜德义真正需要解决的难点问题……
FUTURE：敢问路在何方？
然而 ， 比起北京奔驰、北汽新能源这两个难题更令姜德义棘手的恐怕是北汽自主了 ， 毕竟这关系着集团的未来 。
虽然徐和谊在2019年时就通过剥离、合并等方式 ， 对自主品牌进行了重新梳理 ， 自主乘用车品牌已形成了包括ARCFOX、BEIJING、北京越野等版块 。 今年1月 ， 其还发布了大北京品牌战略：从减法“一”开始 ， 实现资源共享 。 收购萨博及技术 ， 创建自主乘用车品牌；设立了全国首家新能源汽车股份公司 ， 致力于汽车的研发和推广 。 同时 ， 将北京汽车与北汽新能源整合为营销业务委员会 ， 实现700家经销商并网销售 ， 并通过收缩战线将分散的子品牌统一至BEIJING品牌 ， 整体升级北汽自主板块 。
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计划未来三年 ， BEIJING品牌将在此生态链伙伴企业的支持下投入10万辆整车 ， 为北汽集团的未来带来更多的可能性 。 比如“大北京”品牌到2025年的销量目标为50万辆 ， 2030年销量为100万辆 。 希望通过这些努力 ， 摆脱合资品牌和商用车品牌的束缚和依赖 ， 并将自主品牌打造成为北汽集团下一个1000万辆的增长极 。
然而 ， 时至今日 ， 北汽集团的大自主却还陷于水深火热之中挣扎着 。 根据515汽车销量数据显示 ， Beijing汽车今年1-8月累计销量为33156辆 ， 平均月销刚过4000辆；北京越野累计销量10006辆；北汽昌河累计销量更是只有7204辆；北汽新能源也仅仅为18830辆……更惨的是北京汽车制造厂1-8月累计销量仅为3432辆！
如果说在这份挣扎的销量中看到了丝丝希望 ， 那就是8月份Beijing汽车在Beijing-X7的助力下 ， 8月销量达到了7256辆 。 可这样的销量与北汽集团的大手笔相比 ， 也许作为当家人姜德义也只能用惨不忍睹来形容 ， 又敢问路在何方呢？
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