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汽车|一不小心成了“一哥”，谁说特立独行不叫座？( 二 )


时隔一年再升级 ， 2021款CX-4又“A”爆了
不得不承认 ， 上市4年的时间 ， 保持着一年1.5次升级改款的频次 ， 对于总体销量并不夸张的一汽马自达CX-4 ， 似乎有点多 。 去年底刚完成中期大改款 ， 搭载了马自达全新的魂动设计和创驰蓝天车身构造技术 ， 现在2021款又升级而来 ， 甚至说奢侈都不为过 。
汽车|一不小心成了“一哥”，谁说特立独行不叫座？
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但事实上呢 ， 只要能明白 ， 当年斯蒂夫·乔布斯说的那句 ， “有些人说 ， 消费者想要什么就给他们什么 ， 但那不是我的方式 ， 我的责任是提前一步搞清楚他们将来想要什么 。 ”那么 ， 2021款CX-4迭代的逻辑就同样会变得很清晰 。
“整整早了一代车” ， 只是CX-4给人的最初印象 。 相比之下 ， 当百年马自达带着孤高的性格 ， 屡次与当下的年轻人打成一片 ， 拒绝传统、拒绝反复 ， 就爱打破常规的特立独行 ， 相信才是真正撇开物理性的感官体验 ， 为所有人时刻带去价值共鸣、表达自我与审美的可贵所在 。
那此前 ， 在设计上做出突破的CX-4 ， 将低重心、宽轮距与SUV高离地间隙的野性魅力进行完美融合 ， 从而营造出了自成一派的动感风格 。 而包括全进口的创驰蓝天发动机与变速箱、GVC PLUS加速度矢量控制系统、i-ACTIV AWD四驱系统等先进技术亦成了CX-4制霸合资轿跑SUV市场的杀手锏 。
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现在 ， 当CX-4“走自己的路”的独特定位、感性与理性交织的技术加持 ， 从戳中年轻人的消费痛点开始 ， 就在整个SUV市场中重塑出了一个新的产品高度后 ， 随着智能网联、驾驶辅助系统逐步承托起一辆新时代座驾的价值所在后 ， 2021款CX-4虽来得突然 ， 却又恰到好处 。
尤其从消费升级的角度来论 ， 且不说搭载着2.0L/2.5L自然吸气发动机和6AT变速箱的新款CX-4 ， 延续着马自达在运动特性上的优良基因 ， 全新一代创驰蓝天车辆构造技术 ， 还对底盘与高刚性车身进行了全面升级 ， 以便再度升华人马一体的驾控体验 。
当然 ， 能在售价与现款车型保持一致的前提下 ， 将车主调研中 ， 偏好度最高的几大安全、舒适配置 ， 从高配车普及到了入门产品 ， 使中低配产品配置水平能与同级别高配车型相抗衡 ， 2021款CX-4也根本没带怕的 。
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细细数来 ， CX-4在改款后便全系首先标配上了6个安全气囊 ， 随之就是针对各个车型的安全配置进行大幅增加 。 仅2.0L 6AT 2WD蓝天活力版车型就新增了包含BSM 盲点监测系统、RCTA 倒车预警系统、定速巡航系统、电动折叠+锁车自动折叠+电加热外后视镜等多项配置提升 ， 将“起步即高端”的升级初衷体现得淋漓尽致 。
而为了更为有效地满足当下消费者对产品体验愈发关注的趋势 ， 2021款CX-4不仅搭载了马自达悦联系统 ， 支持苹果CarPlay与百度CarLife ， 还以HUD抬头显示、360度全景影像、ALH智能感应LED大灯、BOSE音响等科技为导向的配置 ， 全面提升CX-4车系的档次感······
总之 ， 以客观角度看 ， 兼顾颜值和性能的轿跑SUV能成为大势车型固然没错 ， 但剧本的设定似乎太过理想化 ， 面对新的的市场红利 ， 只重颜值的打法也好 ， 缩减成本只推衍生车型也罢 ， 在CX-4火出圈后 ， 实则都未令这一全新的细分市场屡出爆款车型 。 因此 ， 基于生而为轿跑SUV的基因和作为战略车型必备的超强产品力层面 ， 2021款CX-4能继续以如此特立独行的性格一枝独秀 ， 将是再正常不过的事了 。
文/曹佳东


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