蔚来|长安自主高端化｜笼中之鸟，空窥不出
作者说：十年 ， 坐上高位的朱华荣比谁都明白长安冲高的痛楚 。
十年 ， 坐上高位的朱华荣比谁都明白长安冲高的痛楚 。
十年前就志要发布高端品牌的长安汽车 ， 在同为央企的一汽集团发力红旗品牌、东风集团董事长亲自站台岚图后 ， 仍把玩着落人一局的“引力”序列苦苦等待品牌冲高的春天 。 朱华荣——这位在长安耕耘34年成功做主的“老人” ， 兴奋过后是不得不回归这场畏手畏脚的竞争的落寞与不甘 。
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2009年重组后的新长安 ， 在2010年底的全新品牌战略发布会中 ， 升任长安汽车集团股份有限公司董事长仅10天的徐留平曾对外透露长安高端品牌将在2011年发布 。 在此前推出的
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杰勋(参数|图片)、
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志翔(参数|图片)等车型接连折戟（2007年上市的杰勋和2009年上市的
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杰勋HEV(参数|图片)均在2009年底停产） ， 仅有
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奔奔(参数|图片)、
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悦翔(参数|图片)这类经济型小车站稳市场脚跟的前提下 ， 长安汽车首次将旗下乘用车和商用车微车品牌形象独立起来 ， 明确将发展自主品牌放在首要位置 ， 并向中高端乘用车市场突围 。
以微型车起家的长安汽车 ， 在2009年重组获得昌河、哈飞两大品牌后 ， 在微车领域话语权进一步扩大 。 加之东安动力的加入 ， 在助力长安微车领域发展和发动机供给的同时 ， 乘用车市场发展却一直饱受微车市场廉价、低端的困扰 。 2006年为轿车发布的“盾牌”标识未能解决终端市场的认知情况 ， 因而全新品牌战略被徐留平称为“是长安面向未来发展的战略谋划 ， 也是长安对旗下所有业务品牌的一次系统全面的梳理 。 ”
这是新长安重组完成后首次提及高端品牌发布计划 ， 但在两年后搁浅 。 曾计划于2011年推出、2012年4月在北京基地量产首款车型的长安汽车 ， 在既定时间过后称经市场调研目前仍未到推高端轿车的时机 ， 决定暂时搁置新品牌发布计划 ， “推高端品牌轿车不仅是做营销和渠道 ， 更重要的是做好的产品 。 ”在长安决定将高端轿车推迟两年上市的同时 ， 其于2012年3月向市场投放一款全新中级车逸动 ， 旨为长安高端化打基础 。
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逸动上市半年累销破3万辆的成绩使长安继续在2013年4月向市场投放睿骋 ， 该车是长安旗下首款售价突破20万元的轿车 ， 指导价格10.98-20.08万元 。 但睿骋未能延续逸动的成功 ， 且新车搭载的仍是蓝标而非新高端品牌的新标 ， 暗示长安高端品牌无果 。
“暂时不打造高端品牌 ， 不代表长安在这个品牌里面不打造中高端产品 ， 我们还是会继续研发中高端产品 ， 并且投放市场 。 ”言语背后是长安核心竞争力的匮乏及自身资金的掣肘 。 以睿骋为例 ， 这款被称为旗舰冲高的车型 ， 尽管在轴距、内饰等方面较此前车型有较大突破 ， 但水温无故升高、方向盘抖动、轮胎开裂等小问题不断 ， 使其饱受消费者诟病 ， 品牌溢价能力又不足 ， 睿骋在2016年累计销量仅为4,500辆 。
加之企业内部矛盾 。 曾在2009年从中航手中重组而来的昌河、哈飞两品牌 ， 前者在并购后便爆不被昌河员工所接受 ， 2012年初长安有计划撤销昌河汽车生产资质的新闻传出后遭到员工集体罢工反抗 ， 其销量也由2010年的18万辆跌至2012年的11.3万辆 ， 2013年 ， 昌河与长安正式分手 ， 转投北汽怀抱 。
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