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|马自达3昂克赛拉VS思域，谁才是15万级操控王？( 二 )


对于一款运动轿车来说 ， 动力大就能跑得快？未必 ， 当真正的坐在驾驶位时 ， 是操控这台车的选手才能实现更快的速度 。 从表面数据看 ， 昂克赛拉搭载的创驰蓝天SKYACTIV-G高压缩比缸内直喷发动机 ， 提供最大功率116kW和202N·m的峰值扭矩；而思域搭载的220TUBRO涡轮增压发动机动力输出会较好些 ， 提供最大功率130kW和220N·m的峰值扭矩 。
|马自达3昂克赛拉VS思域，谁才是15万级操控王？
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“弯道王”次世代MAZDA3昂克赛拉
但实际试驾中 ， 我们发现两者还是有明显的差别 ， 昂克赛拉动力输出更线性 ， 在时速40km/h时容易加速超车 ， 过弯也特别顺畅 ， 基本坐在座椅上身体姿态是不会有太大变化 ， 只需手臂操作方向盘即可 。 而思域的涡轮增压动力输出头段爆发力确实猛、推背感也强 ， 起步和中段加速也快 ， 但过弯不够流畅偏软 ， 偶尔有顿挫感 ， 就是“有时你会控制不住它“ 。
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次世代MAZDA3昂克赛拉人体工学座椅
昂克赛拉过弯轻而易举 ， 全靠马自达自行开发的SKY-VA技术平台 ， 配上换挡逻辑很迅速的6挡手自一体变速箱 ， 及SEB悬挂 ， 提高了车子后轮束角刚性和悬挂的横梁韧性 。 此外升级的GVC PLUS（加速度矢量控制系统）能抑制过度转向的同时 ， 提高转向中和出弯道的车身稳定性 ， 让消费者真正体验到什么才是“人马一体” 。
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GVC PLUS（加速度矢量控制系统）
“人马一体”不是说说就算 ， 是马自达工程师们投入了大量时间和成本去研发这些黑科技 ， 难怪中国的“马粉”等了10年 ， 也愿意等那套e-创驰蓝天X技术！
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e-创驰蓝天X发动机
那么这个发动机相比自然吸气有啥厉害之处？通俗的解释 ， “既然马要干活 ， 还能少喂点草 ， 还能跑得快” ， 就是喷入更少的燃油就能让发动机运转起来 。 HCCI技术打破了曾经被认为金科玉律的“黄金空燃比”14.7:1 ， 而马自达的新一代创驰蓝天发动机能够在750rpm运转时 ， 空燃比能够达到36.8:1 。 没错 ， 马自达不是第一个推出HCCI的车企 ， 再早之前通用、奔驰、现代等车企都有研发过 ， 可他们只停留在概念车或试验原型机上 。
接下来 ， 大家不用看概念车 ， 马自达在成都车展上已宣布e-创驰蓝天X技术将会搭载在次世代MAZDA3昂克赛拉上 ， 说是在9月中旬上市到店 。 届时我会第一时间跟大家分享 。 一起期待吧！
比起好看、会玩 ， 当然还要安全感
对于消费者而言 ， 好看好开基本解决出行焦虑 ， 但比这些更重要是安全 ， 任何一款车型的安全品质凸显了车商的技术实力水平 。 被动安全方面 ， 昂克赛拉“舍得花” ， 980兆帕(Mpa)以上材料占车身比例30% ， 其中车身A柱、车顶纵梁、侧梁和横梁等位置都使用了冷冲压1310兆帕(Mpa)高强度钢材 ， 前后及车门防撞梁使用1800兆帕(Mpa)热成型高强度钢材 ， 充分保障了全车人员的安全 。
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安全车身结构
而在主动安全方面 ， 同价格的顶配版车型 ， 两车在安全气囊与驾驶辅助配置都足够丰富 ， 像主/副驾驶安全气囊和前/后侧气囊、主动巡航系统、车道保持辅助系统、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统系统等都齐全 。 但相对来说 ， 昂克赛拉对消费者考虑比较周全 ， 如智能倒车后车盲区刹车辅助系统、全系车型标配膝部气囊等都加上 。


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