太平洋汽车网|热效率高达41%的发动机原来是诞生在这里
【太平洋汽车网 技术频道】不知不觉 ， 国内TNGA的产品线越来越多 ， 在TNGA架构 ， 广汽丰田已经有凯美瑞、威兰达和雷凌 。 不过到现在还有不少人还不知道TNGA的含义是什么？或者TNGA为丰田制造水平带来了什么样的变化 ， 另外热效率高达41%的M20C发动机是怎么制作出来 。
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TNGA全称是ToyotaNew Global Architecture ， 丰田新全球架构 。 这个架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变 ， 它打破了丰田1950年提出的CE制度（工程师制度） 。 TNGA从上至下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合 。
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其中有一项就是丰田同平台车型零部件通用率在20%-30%之间 ， TNGA架构推行后 ， 丰田将4000-5000种零件中的半数以上零部件实现通用化 ， 其中范围涵盖了底盘悬架、发动机、变速箱和座椅等零件 ， 目标是最终将零部件通用率提升至 70%-80% 。 说白点就是在TNGA导入之前 ， 每台车的零部件都是各自研发 ， 这样会耗费不少时间和成本 ， 而在TNGA导入之后 ， 零部件能在不同车型中共用 ， 使得效率有了更高的提升 。
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另外在TNGA将丰田全产业链进行了重新整合（架构重组） 。 这样做的主要目的是让研发更高效 ， 以及在完成车型设计研发整合优化后 ， 绝大多数部分设计初衷能实现程度更高 ， 达到“局部更均衡 ， 整体更极致”的目标 。 例如旧时新产品的开发周期是设计开发——生产技术——制造管理 ， 每个部门都各司其职 。 而现在则是三大环节人员充分沟通 ， 设计意图、生技意图、制造意图充分糅合后反映到生产技术和制造管理标准中 ， 使得整个管理得到同步开发 。
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TNGA不仅为丰田带来高效的设计速率 ， 而且还带来更高的制造品质 ， 整体产品的合格率达到99% ， 领先行业平均水平约10个百分点 ， 部品不良率控制在0.36PPM ， 能有这样的成绩要归功于自工序完结——广汽丰田质量管理核心 。 自工序完结主要是通过自働化来实现 ， 这里的自働化是通过人/机器来判断工序的好坏 ， 针对每一个工程进行工程检查 ， 防止不良品流出 。
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（涂面影像检测）
【太平洋汽车网|热效率高达41%的发动机原来是诞生在这里】一台成功的安全车身前期是通过设计优秀的车身结构（GOA车身结构设计）-制造：包括钢板冲压（高标准钢板选材、高精度板材冲压）和车身拼接（各道焊接工序品质确保） 。 在车身设计方面 ， 许多人觉得丰田的吸能技术默认是不好的 ， 但是通过优秀的车身构造设计（例如前纵梁采用波浪形、空洞设计 ， 便于吸能和防撞梁板件R角3mm以上）和超高强度钢占比的45%来打消消费者这部分疑虑 。
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（TNGA制造车身）
接着从钢板使用到车身拼接这一个环节 ， 丰田会更讲究和更细心 。 其中在钢板使用方面实现抗拉强度、屈服强度的高标准、高一致性要求和实时监控 。 在车身拼接这一块 ， 焊接电极头实时打磨 ， 确保以最佳的焊接面积缝制高品质车身 。
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