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保时捷|日系车耐用省油，德系车皮实操控好，买车我们该怎么选？


随便生活水平的提高 ， 汽车在国民生活中已经很常见了 ， 作为基本的通勤工具 ， 大家对汽车的认知也越来越多 ， 今天我们就来聊聊一个老生常谈的话题：德系车和日系车的长、短处 。

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汽车生产线
日本车在很多人眼里就是耐操 ， 甚至有激进日系车粉丝神化为：一台车传三代 ， 我觉得有点扯蛋的感觉 ， 开车在路上 ， 也没少遇到日本车打开引擎盖停路边等救援啊 。 但日本车普遍问题少是真的 ， 我也承认日系车的确比其它系要省油些 。 那为什么会有这样的对比结果呢 ， 我认为这与日本人严谨的态度有关 ， 从流水线工人工作完之后 ， 所有的工具必须摆放回原位就可以看出 。 日本人用在车上的技术普遍都会比其它车系旧一些 ， 像德系都快把涡轮增压玩烂了 ， 日系这几年才普及起来 。 而且以丰田为首的保守派还是更愿意使用自然吸气 。 这样做目的就是技术不成熟 ， 还没达到自己要求的故障率之前 ， 就一直在完善一直在测试 ， 所以才导致上新技术速度慢 。

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日系三剑客

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德系四大品牌

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汽车发动机
作为汽车很重要的一个部件——变速箱也是绕不过去的 ， 日系车普遍钟爱CVT ， 得益于部件少、结构简单、传动效率高 ， 所以故障率和油耗都一块解决了 。 但是CVT也不是没有确定的 ， 那就是普遍承受的扭矩都要比其它变速箱低（我知道现在已经有能承受几百牛米的CVT了 ， 但是它还没有得到普及 ， 也许是因为成本问题吧）俗话说得好：百样会不如一样精 ， 确实日系车在CVT变速箱领域的深耕也使得他占领家用买菜车之路一帆风顺 ， 因为家用买菜车就是要的省油省心 。 而驾驶乐趣、操控性等就变得不是那么的刚需了 。

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汽车变速箱
对比日系车 ， 现在的德系车不知道从什么时候开始就变得好像不再是严谨的德国人所造的一样 ， 在使用新技术方面相对来说要激进些 ， 双离合不在先进的范畴 ， 那只是德系另辟蹊径 ， 不想让个别厂商掐脖子而已 ， 这也是德系车的故障率比日系车高的原因吧 。 从投诉前十的德系排行榜中可以看出 ， 基本都是变速箱问题 ， 而这就是双离合的功劳 。 这也不能理解 ， 相比AT、CVT ， 双离合还是新产品 ， 没有经过足够的市场检验 ， 问题多也是在所难免的 。 双离合由于自身的构造原因 ， 这些发热、顿挫、易损的问题很长时间内都难以以低成本的解决方案解决 ， 除非像保时捷那样 ， 不计成本的改进 。 德系车普及率很高的涡轮增压反而基本都是烧机箱问题 。

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汽车底盘
好了 ， 三大件到这里还只剩下底盘了 ， 这里也做个比较吧 。 底盘普遍还是德系车稳重些 ， 差不多年限里程的情况下 ， 日系车普遍要比德系车松散 。 这可能得益于德国国内不限速的高速公路多 ， 在这样的工况下 ， 底盘必须结实厚重些吧 。 而日本就地少人多 ， 高速做不到德国那么发达 ， 主要还是堵车情况更多 ， 所以日系车的对底盘就没有那么高的要求了 。
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