汽车知识|广汽本田后起之秀，欲对阵雷凌卡罗拉双擎，深度评测凌派锐·混动( 三 )
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尾门不具备电动功能 ， 如需打开后备箱 ， 需要进行手动式开启 。 后备箱内部空间较为常规 ， 深度为970毫米 ， 高度430毫米 ， 宽度1550毫米 。 可以后排座椅不支持放倒 ， 无法提供空间拓展 。
掀起后备箱盖板 ， 内部还能提供丰富的储物能力 。 将盖板整体掀起 ， 非全尺寸备用轮胎位置比较靠内 ， 取放时 ， 稍微有些麻烦 。 备用轮胎为建大T135/80 D16 ， 遇到特殊情况时 ， 可以为用户提供紧急备用 。
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高效节能 ， 混动优势
在动力系统方面 ， 凌派锐·混动首次搭载本田在国内首发的1.5L第三代i-MMD混动系统 。 发动机最大功率为80千瓦 ， 折合马力为109匹 ， 峰值扭矩134牛米 。
和发动机同时运作的是独立电机 ， 电动机最大功率为96千瓦 ， 折合马力为131匹 ， 峰值扭矩261牛米系统综合功率为113千瓦 ， 折合马力154匹 。 当发动机和电机同时运作时 ， 凌派锐·混动有着较为可观的动力表现 。
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配合动力系统相互运作的是一台E-CVT变速箱 ， 我们较为常见的变速箱是CVT ， 但是CVT变速箱只适用于燃油版汽车 。 而E-CVT变速箱则是针对混合动力研发的一款变速箱 ， 它能够将两种动力配合运用 。
新车采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架组合 ， 在悬架方面 ， 凌派锐·混动不具备太大的优势 ， 但是减震处理的还算到位 。 凌派锐·混动是典型的轿车 ， 在底盘方面并不高 ， 所以在坑洼路段行驶时 ， 稍有不慎 ， 就会肯碰到底盘 。
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底盘调校的较为扎实 ， 车身体积并不高 ， 在过转弯路段时较为平稳 ， 车身没有明显的倾斜感 ， 但不建议在高速行驶中急转弯 。 凌派锐·混动在油耗方面具有一定的优势 ， 混动车型的诞生就是为了能够节省油耗 。
总结:
如今 ， 丰田雷凌双擎和卡罗拉双擎在国内市场开辟了紧凑级混动合资车型 ， 并取得了优异的成绩 。 在雷凌双擎和卡罗拉双擎双双换代的同时 ， 凌派锐·混动也终于安耐不住 ， 即将掀起一场战争 ， 来撼动它们的地位 。
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但是在对于凌派锐·混动来说 ， 它在国内是场中起步较晚 ， 相比较雷凌双擎和卡罗拉双擎多年累积的口碑和地位 ， 凌派锐·混动确实不占优势 。 短时间内想要和它们一较高下 ， 无疑是一场毫无悬念的斗争 。
(图片来源网络 ， 侵删)
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