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|造车也玩“谐音梗”？拜腾改名，反“拜”为“盛”( 二 )


根据拜腾方面的消息 ， 恢复生产后 ， 除M-Byte之外 ， 拜腾南京工厂还将量产红旗代号为“EQ320”的纯电动车 ， “未来公司计划开放给其他高端电动车品牌做代工 ， 现在已经在和奥迪方面接洽 。 ”
这些信息似乎也都指向了“新科技公司拟融资20亿元加速量产M-Byte ， 目前一汽集团等股东方正在积极推进该项融资”的传闻 。 在一汽的加持下 ， 拜腾或许真的有机会“起死回生” 。
前路依旧艰难
当然 ， 量产交付不过是车企们完成自我证明的第一步 ， 真正能够活下去的方法 ， 唯有推动更多的产品销售 。 同时 ， 造车新势力更要把销售获得的有限营收和争取到的时间 ， 投入更有价值的差异化产品上面 ， 形成正向资金链循环 。 由此 ， 它们才可能在与传统车企的“绝地反击”和特斯拉的“降价倾销”面前 ， 争得未来的一席生存之地 。
|造车也玩“谐音梗”？拜腾改名，反“拜”为“盛”
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从过往的经验中不难发现 ， 晚到入场的造车新势力们 ， 大多月销量在数十台甚至只有个位数 。 由于品牌与影响力的问题 ， 后来者大多处于“垫底挣扎”的尴尬境地之中 。
换句话说 ， 这些迟到的造车新势力 ， 量产之后的最大障碍是信任度的问题 。 就如拜腾这种有“失败前景”的企业 ， 或许更将让消费者在选择购车时“弃选” 。 毕竟以一个消费者的角度 ， 一家有车企如若有“案底”在前 ， 未来再次倒下也不无可能 。
显然 ， 对于时至今日尚未入场的拜腾而言 ， 即使实现量产 ， 前路依旧艰难 。
不可否认 ， 2020是个极为艰难的年份 。
各种外部“惨烈”的考验 ， 加之市场下行 ， 让造车新势力内部的淘汰赛持续加速 。 要么破产卖身出局 ， 要么产品上市赢得活下去的机会 ， 所有造车新势力都会在今年交出自己答卷 。
而于拜腾而言 ， 即使前路艰难 ， 接下来更要严格控制成本 ， 将钱花到生产和销售等“刀刃”上 ， 才能挣得一线曙光 。
【|造车也玩“谐音梗”？拜腾改名，反“拜”为“盛”】素材综合自：汽车大事记V、12缸汽车、汽势传媒


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