70万以上|技术决定未来，为什么说插电式混动才是当下购车的明智之选？( 二 )
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而2021款唐DM悬挂在研发之初就充分考虑到了插混系统的布局问题 ， 下摆臂、转向节和空心稳定杆等关键部分 ， 大面积采用了铝合金材质 ， 不仅提升了整车轻量化 ， 还减轻了簧下质量 ， 提升了底盘的响应速度 ， 经历了专业的零部件级、系统级和整车级的研发验证 ， 可靠性有保证 。
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扎实的底盘除了合理的设计和用料 ， 还离不开可靠的制动系统 。 理想ONE采用了通风式刹车盘搭配双活塞卡钳的组合 ， 在该价位的SUV里属于中规中矩的水平 ， 百零制动距离为38.24m ， 仅处于行业中游 。
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而2021款唐DM的制动系统更加可靠 ， 越级配备了性能车上搭载的Brembo六活塞高性能卡钳和前后打孔通风式制动盘 ， 制动表现和抗热衰退性更优异 ， 系统响应时间也提升了20% ， 再加上博世IPB集成制动控制系统 ， 带来了同级最强的36m百零制动距离 。
造车思路：迭代式VS一步到位 ， 谁更专业？
不可否认的是 ， 除了两种混动技术所带来的差异之外 ， 两款车的造车思路也有本质不同 ， 他们的造车思路一个是迭代式"小步快跑" ， 一个是成熟的一步到位 。
"小步快跑"是典型的互联网式造车思路 ， 先推出一款60分的产品 ， 然后根据市场反馈和用户口碑进行迭代 ， 向满分靠拢 。 这个逻辑听起来成立 ， 只是迭代需要成本 ， 甚至需要用户牺牲体验和安全 ， 更像"试错" ， 用户为什么要为企业不成熟的造车思路买单呢？
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而"一步到位"的造车思路显然更加专业 ， 基于技术沉淀和市场洞察 ， 直接推出一款满分产品带给用户 ， 就像2021款唐在上市之前就对产品力进行全面的升级 ， 让用户的豪华体验一步到位 。
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当然 ， 我们相信 ， 技术和思路本身不存在绝对的对错 。 无论是增程式技术或者"小步快跑"的造车思路 ， 都是一种无可厚非的市场尝试 ， 随着造车周期的增长和经验的沉淀 ， 其暴露出的不成熟问题后续都会迭代解决 。 但是 ， 对于当下有购车需求的用户来说 ， 想拥有一步到位的高品质用车体验 ， 一款成熟专业的插混车型 ， 或许才是最佳选择 。
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