70万以上|技术决定未来，为什么说插电式混动才是当下购车的明智之选？
受燃油号牌和国家政策补贴的影响 ， 越来越多的用户将新能源车加入了意向购车清单 ， 其中混动车型由于没有里程焦虑 ， 且大部分地区不用限号出行而备受关注 。
不过一直以来 ， 混动车型都存在着插电式混动和增程式混动两种技术路线 ， 究竟这二者谁更专业 ， 谁更可靠呢?今天就以各自的代表车型比亚迪唐DM和理想ONE为例 ， 为大家一探究竟 。
驱动结构：增程式VS双模 ， 谁能兼顾能耗和动力？
【70万以上|技术决定未来，为什么说插电式混动才是当下购车的明智之选？】既然是两种不同的新能源技术路线 ， 那首先要比的 ， 当然是驱动结构了 ， 而这一点就决定了理想ONE和2021款唐DM出行体验的本质差距 。
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理想ONE搭载的增程式混动技术 ， 该技术的市场成熟度和可靠性都不太高 ， 驱动结构由发动机+前后双电机+发电机组成 ， 发动机只负责烧油发电 ， 不参与车辆的驱动 ， 能效偏低 。 这种驱动形式 ， 在市区纯电行驶的状态下 ， 弊端尚不明显 ， 一旦上了高速 ， 电机转速增大 ， 电池将始终处于高放电状态 。
具体到理想ONE来看 ， 它搭载的是一台 1.2T的小排量三缸发动机 ， 需要长时间高负荷运转才能为电池充电 ， 这种"小马拉大车"的增程模式会带来油耗的增高 ， 根据用户实测数据 ， 百公里油耗可达10L以上 ， 燃油经济性无从谈起 。
而且 ， 理想ONE的前后电机功率都不算大 ， 系统最大扭矩只有530N·m ， 百公里加速6.5s ， 驾控乐趣差强人意 ， 对于用户来说 ， 30万元买一辆混动车型 ， 却无法享受到燃油经济性和驾控乐趣 ， 显然差强人意 。
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而2021款唐DM搭载的是强劲、高效的双模技术 ， 诞生于专业的DM-p新能源平台 ， 驱动系统由发动机+BSG电机+前后电机组成 ， 是典型的P0+P3+P4 结构 ， 电机和发动机可以共同驱动车辆 ， 平衡发动机负荷 ， 在任何工况下 ， 都可以做到经济性和操控性的平衡 。
在市区工况下 ， 可以选择纯电模式出行；高速工况下 ， 可使用HEV+SPORT模式 ， 在维持较低油耗的同时 ， 还能保证发动机一直处于最佳转速区间 ， 双电机同步发力 ， 系统最大扭矩达到了900N·m ， 比理想ONE高出不少 ， 性能表现堪比V8级燃油车 ， 高速超车只需踩到三分之一油门 ， 就可以清晰地感受到干脆、直接的动力提升 ， 百公里加速更是达到了惊人的4.3s 。
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底盘悬架：工程塑料 VS铝合金谁更扎实
众所周知 ， 底盘是汽车的根基 ， 扎实的底盘能带来安全、稳定的行驶素质 ， 但是新能源汽车的底盘结构和燃油车相比 ， 由于涉及到电动系统的布局 ， 更加复杂 ， 对底盘的要求也更高 。
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底盘前悬架的下摆臂是汽车底盘悬架的重要组成部分 ， 对车辆的支撑、滤震和转向有着重要的影响 ， 所以 ， 豪华品牌一般会在关键部位采用铝合金零部件 。
而理想ONE这样一台重达2.3吨重的车型 ， 显然没有考虑到增程式系统与燃油系统相比 ， 由于多了电机系统 ， 下摆臂承重更大 ， 竟然在关键受力点采用了机械强度、刚度的可靠性都有待验证工程塑料 。
可以说 ， 理想ONE早期做车辆定义和中期验证的失策 ， 导致了底盘承重材质与车头部分的配重结构不匹配 ， 这样 ， 连续出现两起"断轴"事件 ， 也就不足为奇了 。
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