紧凑型SUV|奇瑞是如何从"一哥"混到末流的？一步走错满目狼藉
很多人都不太明白奇瑞是如何从自主品牌一哥地位走到末流的？奇瑞QQ曾经火遍大街小巷 ， 热度为什么没有延续下去？说起奇瑞的落魄史 ， 那可真的要掬一把辛酸泪 。
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奇瑞的第一次阵痛要从四个子品牌说起 ， 分别是奇瑞 ， 瑞麟 ， 瑞麒 ， 开瑞 ， 这四大品牌当中 ， 瑞麒定位高端品牌 。
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奇瑞推出这四大品牌目的就是想冲击高端市场 ， 简而言之就是想升级奇瑞品牌 。 因为奇瑞在这一年成为自主品牌里的销冠 ， 尹同跃便决定顺势而上 ， 正式开启奇瑞的高端之路 。 只是这一次的尝试是惨痛的 ， 奇瑞的四个子品牌没有掀起多大的水花 。
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业内人士分析奇瑞的失败源于时机错误 ， 消费者刚刚尝到低价车的甜头 ， 奇瑞猛地在价格方面来了一个翻倍 ， 很容易激起他们的逆反心理 ， 失败在所难免 ， 最终瑞麒 ， 瑞麟 ， 开瑞成了历史里的一抹尘埃 。
经历过一次失败的奇瑞并没有放弃自己的理念 ， 又推出了观致和凯翼来冲击高端市场 ， 不得不说颇有破釜沉舟的意味 ， 但是奇瑞的这次破釜沉舟仍旧以失败告终 ， 这是它的第二次阵痛 。
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奇瑞的第二次失败和第一次一样 ， 过高的估计了自己在市场上面的定位 ， 混乱的管理体系也没有起到很好的扶持作用 ， 给消费者造成混乱的定位理念 ， 而且推出的子品牌也不具备品牌优势 ， 面对风云变幻的汽车圈就像一盘散沙 ， 很难获得好的结果 。
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从那之后 ， 奇瑞就一蹶不振 ， 推出的子品牌不仅没有为其带来很好的利润 ， 反而成了累赘 ， 花出去的钱都打了水漂 ， 奇瑞自主品牌一哥也就变得有名无实 ， 被后起之秀长城 ， 吉利追赶而上 。
有时候一个错误的选择就会影响到后期发展 ， 经历了两次阵痛的奇瑞迎来了一个很长的低潮期 。 在2020年只卖出了23.52万 ， 尽管大环境普遍比较低迷 ， 但是奇瑞的成绩确实有一点太差 ， 才完成了年销量目标的26.1% ， 离90万还差着好大一部分 。
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而在7月份 ， 奇瑞汽车的总销量为55,922台 ， 同比增长14.2% ， 其中海外出口量是9032台 ， 单从成绩来看是不错的 ， 但是海外出口量里边有5000多辆是捷豹路虎提供的 ， 把销量平摊一下 ， 细细品味奇瑞卖出去的数量 ， 就知道数据背后掩盖着的真相 。
网上翻查消费者对奇瑞的看法 ， 大部分都被“奇瑞奇瑞 ， 修车排队“这句话给带跑了 ， 虽然奇瑞推出了不少新产品 ， 但是获得广泛赞誉的并不多 ， 大部分消费者都吐槽奇瑞车的颜值 ， 说啥时候颜值能在线？
就连奇瑞最引以为傲的技术也被时代抛在了身后 ， 号称”国产最强发动机“1.6T的姗姗来迟被国人说是只能捡点剩的 。
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期待越大 ， 失望越大 ， 消费者对奇瑞的印象大概就是如此 。 明明可以发展得更好 ， 但是奇瑞却成了扶不起的阿斗 ， 让人感慨哀其不幸 ， 怒其不争 。
另外 ， 品质也是压倒奇瑞的其中一根稻草 ， 技术老旧 ， 颜值不过关的奇瑞在品质方面完全无法让消费者满意 。 畅销王瑞虎8被投诉发动机异响 ， 发动机功率不足 ， 变速器顿挫等问题 ， 由此引发了奇瑞品牌的口碑危机 。
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