日产|日产和本田要合并了？恐怕只是日本政府的一厢情愿
引言 | 但也不是一点可能没有
前几日 ， 传出一则新闻 ， 日本政府希望日产和本田能够合并 ， 成为第二家丰田 ， 以适应未来激烈的竞争 。 没多久两家就发表声明 ， 拒绝这一提议 。
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本田表示对合并没有兴趣 ， 尤其是日产和雷诺、三菱关系那么复杂 ， 它不想蹚这摊浑水 。 日产则表示 ， 当下的主要任务是修复雷诺-日产-三菱联盟的内部关系 ， 对于合并不感兴趣 。
日本政府这一建议 ， 甚至还没上升到两家的董事会 ， 就被否决了 。 其实在汽车行业不景气的今天 ， 车企合并或者联盟早已不是新闻 ， PSA和FCA在去年年底宣布合并 ， 大众和福特也宣布组建联盟 。
为何本田和日产合并这么难呢？这一切要从两者不同的品牌调性说起 。
一、技术日产 ， 本质上是“小丰田”
其实在上世纪80、90年代 ， 日产曾经是非常追求性能的品牌 。
比如在80年代就给微型车
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玛驰(参数|图片)配上了0.9T带超增压模式的发动机 ， 最大马力达到110匹 ， 在当时绝对是纯粹的小钢炮 。
比如在1987年推出全时四驱带超增压模式的
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蓝鸟(参数|图片)SSS-R ， 也算是名噪一时的车型 。 再比如80年代的日产
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阳光(参数|图片)配E15ET发动机 ， 比同时代的
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思域(参数|图片)性能更加出色 。
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像“战神”
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GTR(参数|图片)这样的神车就更不用说了 ， 一直都是性价比超跑“节拍器” ， 基本上只有其他超跑1/2甚至1/3的价格 ， 然后还能让一众大佬们在它屁股后面吃灰 ， 其曾经一度还是世界上销量最高的跑车 。
日产最擅长的是 ， 在严格的品质要求下造出超“性价比”的性能车型 ， 然而面对欧系豪车的品牌优势 ， 日产也无能为力 。 因此曾经的日产虽然产出了大量的“黑科技” ， 但本身的经营状况其实并不好 ， 最后只得“卖身”雷诺 。
【日产|日产和本田要合并了？恐怕只是日本政府的一厢情愿】
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之后日产就开始“学习”丰田 ， 以纯粹家用车为主 。 日产在国内销量最高的四驾马车 ， 轩逸、天籁、奇骏、逍客 ， 基本都是以空间大、省油、操控欠佳著称 。
而日产对于技术的运用 ， 也和丰田如出一辙 。 首先是内部采购 ， 日产车的变速器几乎全用控股子公司JATCO的CVT ， 大部分零部件也是自产自销 。 其次是保守 ， 尽量选用成熟的技术 ， 车型尽量往代步越野车方向打造 ， 牺牲了性能 ， 降低了成本 ， 用户的使用费用也低了 。
像轩逸小保养一次基本在300元以内 ， 很多人选择加全合成机油 ， 1万公里一保 ， 基本上快变成滴滴专用车了 。 所以 ， 现在的日产基本就是“小丰田”的套路 。 不过能够在模仿丰田的情况下 ， 还不被吃掉 ， 说明日产的成本控制、质量控制以及舒适性打造 ， 确实还是很有一套的 。
二、躁动本田 ， 真实的“发动机厂”
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