5-10万|深度试驾！压燃发动机的马自达昂克赛拉，黑科技有哪些特点( 五 )
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在市区走走停停 ， 6AT变速箱变矩器锁止离合器过早锁止的问题容易带来顿挫与冲击 。 2、 大油门降档超车的时候有动力中断的情况 。
当此时你在国道上需要深踩油门降档超车的时候 ， 变速箱不仅反应会慢半拍 ， 而且在降档过程中还会突然没了动力减速了一下 ， 接着动力才会涌现出来 。 这个过程相当明显 ， 具体来说就像是手动挡车型降档时候先进了空档滑行了一小会然后才降档成功输出动力 。 这一点也是令人很烦恼的 ， 毕竟AT变速箱相对于手动变速箱的优点之一就是动力无中断的传递 。 之前Skyactive-G发动机也没有这种情况出现 。 究其原因我们推测应该是Skyactive-X发动机在SPCCI压燃的情况下动态扭矩响应不行 ， 为了确保发动机能尽快达到指定区域 ， 变速箱的离合器片/制动片大幅度松开导致的动力中断 。
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当你大油门降档超车的时候 ， 6AT变速箱还会有动力中断的情况出现3、 刹车踏板初段过硬 ， 和制动力分配不成比例 。
或许是为了模拟德国车那种头段比较灵敏的特性 ， 这台马自达3三厢自动版在踏板初段 ， 大概30%以内行程时会有一种像踩在大石头上的感觉 。 或许马自达的初衷是想给驾驶员心理上一种踏实感 ， 但问题就在于这脚感并没有带来成比例的刹车力度 ， 刹车力依然是很平均地分布在了整个刹车踏板行程中 ， 并没有在头段增强 。 刹车上的这个标定让我们都摸不着头脑 。
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刹车踏板头段过硬 ， 且制动力与制动踏板行程不成比例 。
说完不好的地方该说说其优秀的地方了：
除开起步 ， 这套变速箱城市之间游走还是相当称职的 ， 在中小油门下 ， 换挡相当柔顺 ， 从日用买菜车的角度去看待 ， 很不错的 。 而且齿比设定也较为合理 ， 在城区内以50-60km/h行走 ， 此时发动机转速为1300rpm左右 ， 相当惬意 。
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在市区里面正常行驶 ， 变速箱换挡柔顺且发动机噪音很低 。
发动机处于所谓的SPCCI压燃状态 ， 市区匀速行走 ， 瞬间油耗只会在3.5到3.8升徘徊 ， 对于一台峰值功率达184ps的发动机来说 ， 这个巡航油耗相当出色了 。 最后我们在较为通畅的市区工况下取得了百公里5.4升的油耗成绩 。
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在SPCCI模式激活时 ， 市区油耗出色 。
为了进一步挖掘这台Skyactive-X的实力 ， 不被这台6AT变速箱拖后腿 ， 我们又找来了一台6速手动的两厢版马自达3 。 开上去不消百米 ， 我便不自觉地从嘴里蹦出来一句话：“嗨 ， 这才是马自达嘛！” 。 那种马自达Zoom-Zoom的感觉又回来了 ， 直接灵巧的动力响应 ， 恰到好处的降档补油反应及油门位置 ， 虽然依然不如MX-5上那台184PS的Skyactive-G高功率发动机那么响应灵敏 ， 但至少感觉是回来了 。
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为了一探Skyactive-X的潜力 ， 我们还测试了两厢的6MT手动版压燃马自达3
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和三厢版一样 ， 两厢版同样配备了180PS的Skyactive-X压燃发动机
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