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11-20万|国四版KPR150“杀”回江湖


在机车的江湖里 ， KP系列各款车型都有自己的江湖地位 ， 其中值得细品的 ， KPR150必有一席 。 在稍微淡出摩友视野的这几年 ， 江湖上却一直飘荡着KPR150的传闻 。 到底它魔力几何引众摩友拳拳记挂 ， 且跟小帆寻味一番KPR150的前世今生 。
归
近几年 ， 随着KP家族迅速壮大 ， 心水车型陆续登场 ， 属于KPR150的神话似乎在渐渐淡去 ， 但江湖上关于它的传闻却从未消散 ， 对它的呼声也不时搅动风云 。 得益于众多摩友的神秘“召唤术” ， 如今KPR150以国四版身份重回江湖 。

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国四版KPR150拥有极速赛道动力 ， 搭载力帆NBS水冷链式发动机 ， 最大功率9.6KW（8500r/min） ， 最大扭矩12.2N?m（7000r/min） ， 领先于国内同类机型 。 经过赛道测试改造的水冷动力 ， 让摩托车在弯道上更贴合高速情况下弯道超车的需求 。
从外观来看 ， 国四版KPR150将现代造型艺术与空气动力学完美结合 ， 跑车范儿纯正 。 大量的菱角和刚性线条运用 ， 把车身勾勒得力感喷张 。 三角形车头、凸起的大油缸和车架上鲨鱼鳃造型都很有跑车和大排肌肉车气势 。 一体车身设计强化了整体操控的稳定性 ， 使高速行驶时人车合一感更强烈 。 哑光烤漆质感出众 ， 耐紫外线、耐擦刮、易清洁 。

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国四版KPR150前制动为单向双活塞碟刹 。 搭配全新优化的六幅轮毂 ， 轴承加强 ， 更坚固耐磨 。 轮胎为90/90-17的新轮胎 ， 后轮120/80-17的宽幅轮胎足够应付多种路况 ， 在泥路、烂路、碎石路面通过性加强 ， 抓地平稳、弯道和高速状态下表现稳定、制动时的安全性也有一定程度的提高 。 在保证动力、安全性能和舒适性能的条件下 ， 能完美实现相对经济的油耗 。
减震直径加粗至37mm ， 使车辆拥有更好的制动以及过完稳定性 。 多端可调节式中央减震使整车舒适性及操控性大幅提升 。

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分体式高低坐垫舒适升级 。 既彰显纯正赛车DNA ， 又便于参赛时更换整流包 ， 实现最佳空气动力特性 。
和KPR150一样 ， 国四版KPR150是一部150CC的纯赛车 。 在经历了多年赛道磨砺后保留了该系列的所有优点外 ， 将赛道血统打造得更纯正 。 想上场参赛只需拆除后视镜、灯具 ， 就符合赛规 ， 是一部全副武装的竞赛用车 。

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起
机车文化漫道的指路牌上 ， 一条指向摩旅 ， 一条指向赛道 。

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赛道文化是机车品牌绕不开的宿命 。 放眼国际市场 ， 几乎每一个成功的摩托车品牌都与赛车相关 ， 毕竟对产品的研发和推广至关重要 。 转回国内视野 ， 也有摩托车品牌参与赛车 ， 但能坚持下来且成绩瞩目的屈指可数 ， 力帆征服赛道的野心伺机而动 。
时间拨回到2012年 ， 早在力帆KP系列老大哥 ， 在坊间有“最高性价比街跑”之称的KP150介入CRRC时 ， 力帆就已经开始了对它的师弟KPR150的研发打造 ， 其目的简单明确——力帆摩托要有自己的纯赛车 ， 这也是KPR150缘起之源 。
历
2014年 ， KPR150正式走入大众视野的时候 ， 其实并非如大众看到那般“横空出世” 。 KPR150“历练”之旅始于寂寂无闻的2013年 。
2013年8月 ， KPR150首次亮相CRRC上海站 ， 并没有拿到很好名次 。 但一连串赛道考验赋予了它性能、操控实质性的改进 。 秉承“先上赛场再上市场”的理念 ， KPR150在赛场上一圈圈地跑 ， 下场后一遍一遍地调 ， 研发人员从舒适性、操控性、动力等方面对KPR150不断做出优化升级 。


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