汽车|中国智能网联汽车市场，创新才是发展源动力
汽车的智能网联是近些年刚刚兴起的一个全新领域 ， 但同时也是未来汽车发展的一个重要方向 。 随着科技的不断进步 ， 越来越多的新兴科技被应用到汽车上 ， 汽车也逐渐成为大家生活的第三空间 。 在2020中国汽车论坛上 ， 智能互联的发展无疑也是最大的热点话题 ， 如今中国的各大自主品牌在智能互联领域取得的成绩可谓是走在了全球的前列 ， 而在"智能网联汽车创新发展与产业生态的升级"分论坛上 ， 各大自主品牌就未来汽车智能网联的发展发表了各自的看法 。
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虽然目前中国的智能网联事业走在了世界前列 ， 但是欧美等发达国家也看到了这个领域未来巨大的发展空间 ， 因此也在积极的布局智能网联汽车的发展 。 为了应对未来全新的行业挑战 ， 中国智能互联行业制定了"中国制造2025"计划 ， 今年2020年将形成以企业为主导 ， 市场为导向 ， 政产学研用紧密结合 ， 跨产业协同发展的智能网联汽车自主创新体系；到2025年 ， 中国要基本建成自主的智能网联汽车产业链与智慧交通体系 。 目前国内已经形成了政策、市场和资本的三重利好 ， 智能互联产业面对极其广阔的未来 。 工信部电子科技委预测 ， 在未来的20年间 ， 整个行业将会迎来发展的黄金时期 ， 而到2035年 ， 智能互联汽车将占全球25%左右的新车市场 。
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作为全球5G的领导者 ， 华为不仅在通讯方面具有极高的影响力 ， 其研发的全球首款5G车载模组也为智能网联事业的发展起到了极大的推动作用 。 在会上 ， 华为C-V2X车路协同领域总经理缪军海表示 ， C-V2X是中国唯一车联网技术标准 ， 目前已经得到了欧美在内的全球极大范围的业内认可和支持 。 C-V2X不仅能与单车智能融合互补 ， 促进自动驾驶技术的发展 ， 也能与5G技术融合互补 ， 打造完备的5G智能网络 。 但是目前业内主要的问题就是各地过于注重招商引资 ， 而忽视了行业的实际发展 ， 因此总体的进度还是偏慢 。 为此呼吁尽快确立全国统一的实体企业来运营车联网 ， 并且通过政策、补贴等方法加速C-V2X上车 。
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而长安汽车软件科技公司总经理张杰表示 ， 软件定义汽车 ， 驱动产业新变局 。 汽车产业经历百余年的发展 ， 从最开始的"机械定义汽车"到后来的"电气定义汽车"、"电子定义汽车" ， 现在到了"软件定义汽车"的发展阶段 。 今年 ， 上汽宣布成立零束软件公司、长城设立一级部门"数字化中心" ， 而商业车领域的龙头一汽解放也宣布成立"鱼快创领" ， 将公司的业务重点聚焦在商用车车联网新技术的开发及应用上 。 在不就之后 ， 软件有望取代硬件成为汽车品牌的核心实力 ， 而软件定义汽车的时代也真正的到来 。
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作为智能网联领域的一个重要分支 ， 自动驾驶技术一直都备受关注 。 不过目前乘用领域的自动驾驶技术还没有大规模投入使用的条件 ， 而商用领域的自动驾驶已经初步形成了规模 。 在会上 ， 苏州挚途科技有限公司副总裁郭立群发表了主题为商用车行业自动驾驶的应用的演讲 。 她表示2019年发生的交通事故中 ， 人为因素所占的比重最大 ， 而商用车的为无人驾驶可以很好的规避这个问题 。 商用车将是自动驾驶落地的"先行者"和"实践者" ， 必将是我们最后实现未来货运方面的主要的贡献者 。
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