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法拉利458|魏VV7和法拉利跑车相撞，法拉利车损达百万，现场看出两车质量


近日 ， 在国内街头一台长城WEY VV7和一台百万法拉利发生事故 ， 现场可以看到这台受伤的法拉利跑车全身粉色 ， 车主一定是传说中的女司机 。 对方车辆是一台黑色的长城WEY VV7 ， 而这台长城WEY VV7只是前翼子板发生了变形 ， 可以看出辆车质量悬殊 。 可再回过头来看看这台法拉利 ， 估计车损百万都不止吧？而这台跑车就是价值300多万的法拉利458 。
法拉利458|魏VV7和法拉利跑车相撞，法拉利车损达百万，现场看出两车质量
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对于那些售价百万以上超跑车主来说 ， 华丽的外观和出色的性能相比 ， 他们似乎更加青睐于前者 ， 而只有那些终极玩家才信服后者 。 不过汽车工业发展至今日 ， 艺术与机械足以完美的结合到一起 ， 就像眼前这辆法拉利458 Italia ， 虽然它只属于少数人 ， 但掩藏于车身内的秘密却属于所有人 ， 究竟它是如何超越了前辈F430、如何在300km/h时速下依旧状态稳定、如何让驾驶过它的人都如此兴奋、如何......
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既然我们不是时尚或艺术界的大腕儿 ， 也没有能力将一辆法拉利458 Italia放进路边的玻璃窗内 ， 那么就暂且不对其外观设计做任何评价 ， 只从最原始的“技术”说起 。 众所周知 ， 法拉利是目前为数不多拥有“风洞实验室”的汽车厂商之一 ， 当然 ， 法拉利的工程师也不会放过将其开入风洞的机会 。
【法拉利458|魏VV7和法拉利跑车相撞，法拉利车损达百万，现场看出两车质量】
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从车头来看 ， 其鼻锥加装了气动弹性小风翼是458 Italia的最大亮点之一 。 它的主要功能是产生下压力 ， 而且还可随着车速的提升而发生变形 ， 因此下压力也就越大 ， 同时也将外部冷空气引导至水箱与制动系统 。 从风洞试验中的数据来看 ， 最佳下压力值和空气阻力值分别为Cd 0.33和Cl 0.36 ， 也就是说时速200km/h时的下压力为140公斤 ， 最高时速时下压力不低于360公斤 。
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另外 ， 变速箱与离合器的油冷散热器位于车尾 ， 行驶过程中空气从尾翼顶部的两个气口进入 。 散热器释放的热气会产生底排效应 ， 进而流入扰流器下方压力较低的尾端 ， 借以减少阻力 ， 要知道 ， 这种空气动力学作用是法拉利专为FXX项目开发的技术成果 。
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我们已经迫不及待来看看法拉利458 Italia车内 ， 尤其是这个纷繁复杂的方向盘和双显示屏的仪表 。 从理论角度来看 ， 法拉利的工程师为了让458 Italia更加接近F1赛车 ， 他们将原先安装在转向柱上的控制杆已经全部被淘汰 ， 所有主要控制装置都集中在方向盘上 。 不过说实话 ， 这样的设计迫使我不得不颠覆记忆中十年有余的操作方式 ， 怪不得BBC的某汽车节目也对此产生质疑 。
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而为了实现更为丰富的运动设置 ， 458 Italia配备了赛车manettino旋钮 ， 从而提供了更多以赛道驾驶为目的的电子控制参数供驾驶员选择 。 事实上 ， 装备于F430的ICE设置已经被CT-Off取代 。 CT-Off能够在不启动牵引力控制系统的情况下保持操控稳定性 。
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车辆动态辅助(VDA)系统可监控汽车重要部件（发动机/变速箱、轮胎和制动系统）的运行参数 。 VDA可在赛车、CT 关闭和 CST 关闭三种manettino设定状态下启用 ， 它能够读取侧向和纵向加速度、转速和速度等参数 ， 而后根据特定运算法利用这些参数直观显示各个部件的运行状况 ， 以供驾驶员参考 。 如此一来 ， 驾驶员便可以估测出汽车的最佳运行状态 。


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