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哈弗H6|前两代车型“神车”光环耀眼，第三代哈弗H6能否续写传奇？


要说自主品牌SUV中哪款称得上是“神车” ， 哈弗H6可谓是当之无愧 。 从2011年上市至今 ， 已经连续制霸国内紧凑级SUV市场有86个月之久 ， 甚至创造出单月销量达8万辆的恐怖成绩 。 不过也正因为这两代哈弗H6所取得的成绩太耀眼 ， 即将接任的第三代哈弗H6未免压力不小 ， 它能否继续深受消费者的青睐？能否续写销冠传奇？
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带着这些疑问 ， 我来到北京试驾了第三代哈弗H6 。 为了更好地体验第三代哈弗H6 ， 此次活动方设置了场地项目试驾 ， 场地项目试驾可以更好地探索第三代哈弗H6在激烈驾驶状态下或者说在道路上遇到突发情况时 ， 整车的动态表现会如何 。
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第三代哈弗H6是基于长城汽车最新的柠檬平台打造 ， 虽然新车仍采用常见的前麦弗逊后多连杆的悬架组合 ， 但是它的后悬架在结构上是和上一代车型有所不同的 。 上一代哈弗H6我也曾激烈驾驶过 ， 但第三代哈弗H6在进行蛇形绕桩时 ， 能较明显感觉到悬架的支撑有一定的提升 ， 整车的姿态更可控 。 这种扎实的底盘表现 ， 能提供给驾驶员在激烈驾驶时更多的信心 。
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另外顺便提一下 ， 这次试驾的第三代哈弗H6是1.5T版本 ， 新车的1.5T发动机也进行了一些例如更换了低惯量涡轮等方面的优化 。 在急加速时 ， 新车的动力爆发力确实更好一些 ， 而且7速湿式双离合变速也能够快速响应 。
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前面也说了 ， 场地项目试驾呈现的是车辆在激烈驾驶状态下的表现 ， 也是为了更好地体现第三代
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哈弗(参数|图片)哈弗H6|前两代车型“神车”光环耀眼，第三代哈弗H6能否续写传奇？
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H6(参数|图片)的机械素质 。 一般在日常驾驶时 ， 不管是出于燃油经济性还是安全问题 ， 绝大多数的人都不会这样去做 。 那么 ， 第三代哈弗H6在日常驾驶时的表现又如何？
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第三代哈弗H6搭载的1.5T发动机 ， 账面数据仍旧是最大马力169Ps ， 最大扭矩285N·m 。 不过发动机热效率提升至38% ， 而且最大扭矩转速区间由1400-3000rpm扩展至1400-3600rpm ， 扭矩平台更为宽泛 。 上一代车型的初段油门 ， 其实调教得是有些“蹿”的 。 但在第三代哈弗H6上 ， 这个问题得以改善 ， 起步时新车的动力输出更为线性 ， 7速湿式双离合变速箱一如既往的平顺 。 即便是在跟车时需要频繁升降挡 ， 这台变速箱也不会出现恼人的顿挫感 。
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另外在后段加速上新车的动力储备也较为充沛 ， 中途降挡超车 ， 动作一气呵成 。 刹车系统也是值得点赞 ， 线性的刹车力度不仅让驾驶员更好地掌握车辆 ， 也让车内成员有更好的乘坐舒适度 。 不会像那种将初段刹车调教得很灵敏的车型一样 ， 轻踩一下刹车 ， 突如其来的较大制动力度会让车内的人猛地往前倾 。
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转向系统也是第三代哈弗H6升级得比较明显的地方 ， 由于方向盘的旷量更小 ， 所以指向性更为精准 ， 开起来感觉更“指哪打哪” 。 此外 ， 在经过一些较不平坦的路面时 ， 悬架对小震动的吸收还是比较不错的 ， 而经过减速带或者一些较大的坑洼时 ， 悬架也能化解大部分的冲击力 ， 车内乘客的乘坐舒适性还是有不错的保障 。 另外 ， 虽然第三代哈弗H6在风噪等隔音方面已经做得很不错 ， 但胎噪稍微有些明显 ， 如若能进一步提升就更好了 。


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