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700Bike市场前景怎样

在自行车这个领域，700 Bike已经不是传统自行车中的一员，与传统自行车相较加上了互联网的翅膀，而自行车本身的材质等相较于传统普通自行车也好了很多，有着比诺基亚与iPhone差别还大的进步。自行车的文艺感、设计感等等，张向东都看到了，不说做的如何（因为我没摸过700Bike，也不够专业）但是方向是好的，抓市场的能力是有的。团队的能力是有的，整体框架都没啥硬伤。我有个好哥们，现在也在做自行车智能硬件，而且前几天在京东众筹获得史上最快众筹（23分钟），产品叫鸟蛋（避免广告，到此为止），城市短途出行是很大的市场，国内至少有十几家在做这个领域，野兽、行者、骑遇...很多，但是最开始做整车的恐怕只有700Bike，能做到现在的也只有700Bike。但，张向东给我的印象真的是个骑行者，本身对自行车的热爱和坚持让我更看好700Bike。
■网友
请问这个车解决了任何通勤车的痛点了吗，防盗车重价格便携，解决了哪个？除了给文青病拿去拍照之外，我看不出什么意义
■网友
先给答案：市场前景一般，短期会有扩张，约有2年时间玩玩，之后会收缩到平台本身，逐渐降低对硬件的推送和销售。根据网络上查到的资料显示，700Bike原本是做骑行相关的网络媒体，内容和风格偏高大上，对自行车行业有较深了解，积累了不少粉丝，自身平台同时具备媒体和品牌两种属性。较之同行，700在营销和传播上具有先天优势，这也是700前期的核心资产，之所以被人看好的原因之一。在此背景下，几乎没有任何硬件基础的700开始做起硬件来，这不得不说是一件很冒险的事情，即使是在拥有众多OEM工厂和完整生产链的中国。原因之一是就是700不具有生产硬件的核心技术，设计的车型一旦流行，被山寨是分分钟的事情，有可能深陷价格战的泥潭。（有知友算了整车的成本，感觉自己组台同等配置的会更便宜，而且行业内竞争对手价格更低，产品更丰富）再者，基于价格，市场上留给它的位置不多。如张向东自己所说，中国90%的自行车很烂，剩下的都是山地车公路车，价格高（印象中他这样说的，请指正）。而这很烂的90%的车价格都远远低于700自家的车，而且有大部分是在城市中使用，我试图理解为张不打算要这90%的市场了，会冲动到跟山（地）公（路）抢食。700Bike，如它自己所说，是一种生活，与骑行相关的生活，定义新一代城市自行车标准（然并卵，定义这个词被用烂到吓死本宝宝的程度）。有着所谓（这个我说的，说的不对别来打我）中产阶级的品味，通过各类营销手段建立一个高大上的品牌印象，利用人群跟风效应，扩大受众面，引导消费。诸如此类案例成功的有IP、失败的锤子（鉴于老罗语录）。如此这般快速建立起一个品牌，而且还是带互联网属性的，做到最后即使是卖了，几位创始人大概还有得赚。个人感觉700后续在市场方面应减少对硬件产品的主推（当然产品还是要做好，价格要稳得住，迎合市场），主要为多渠道合作，融入更多资金，建立一个运作良好的平台，确保产品能够持续销售的同时发展其他相关业务，比如资讯、比如社群、比如我暂时也没想到的项目，以增加品牌资产。另外则是推出相关周边产品（前提是已有产品获得市场认可），让其他非700模式的自行车也能融入进来，容纳更多的用户。结合各种营销手段，把700包装成一个关爱生活、关爱健康、关爱交通，骑行者交流互助带社交属性的平台，比如在700bike的App设置分享功能功能，分享骑行路线、分享沿途美景、分享骑行伴侣、分享骑行日志、分享骑行心得、分享骑行赛事、组织骑行活动、举行骑行竞赛、比较骑行里程等，以产生更多内容丰富品牌，成为骑行者乐于接受的一种文化。我猜他们肯定有在做了，如果没有，那就没有。一点个人的浅陋想法，欢迎各位知友指教。
■网友
作为一个不想坐地铁时单程近20公里通勤的胖子，也骑过两年的捷安特和迪卡侬的一些低端款，加上周末游玩。觉得城市出行最重要的是轻便和牢靠。轻便省力省空间，牢靠省事。其次是最好能有个锂电池什么的，现在关注网上的一些锂电池山地车，还有众筹的一些能将普通车改电动的小玩意。这七百自行车除了多花几千块钱买文艺情怀，好像没什么对我有帮助的花头。至于非城市骑行，那客户群应该都比较懂行了。这东西给人的感觉应该是我能2000块装一台固态硬盘i3i5的台式机，你开发布会5000卖我一个神州品牌机，还不如4000去买一个戴尔的。吐槽一下，颠覆行业的互联网创业，不能多点干货吗？


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