摩旅指南正牌|2021款RX1S全国首测，1000元差价究竟差在哪里
对于刚刚接触摩托车的朋友来说 ， 选车是一件很头疼的事情 ， 由于自己对摩托车的认知度不够 ， 常常会在配置、品质、价格三者之间陷入困境 。 而今天要介绍的2021款RX1S就非常适合这类人群 ， 它除了拥有不错的配置和口碑 ， 价钱也是大多数人能接受的 ， 最重要的是你只要拥有初级的驾驶技术就能从容应付 。
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2021款RX1S在外形尺寸上基本没有变化 ， 780mm的座垫高度与150cc车型很接近 ， 加上座垫宽度有所收窄 ， 身高在165cm以上的骑士完全不会有半点压力 ， 身高175cm的骑手就能做到双脚掌落地且膝盖微微弯曲 。 一体式座垫软硬适中 ， 给骑士最大的舒适度 ， 长时间载人也不在话下 。
【摩旅指南正牌|2021款RX1S全国首测，1000元差价究竟差在哪里】
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在坐姿方面 ， RX1S和RX1一样四平八稳 ， 车把足够宽 ， 与骑手胸口的距离比较近 ， 上身基本直立 ， 满足旅行车该有的舒适度 ， 长时间骑行不会感到身体酸痛 。 偏低的脚踏位置也让腿部能够伸展开 ， 不像一些小排量车型局促的腿部空间 ， 不过对于身高超过175cm的骑手来说还是会有一些压迫 ， 只能通过后期加厚座垫来解决 。
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车架选择上 ， RX1S采用摇篮式车架 ， 车身强度更高 ， 刚性更足 ， 对车辆操控方面有很大提升 ， 无论是高速劈弯 ， 或是翻山越岭 ， 都能给骑士足够的稳定感 。
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RX1S的操控算得上得心应手 ， 其中最大特点那就是轻巧 ， 倒立式前减震提供了不错的支撑力 ， 偶尔激烈驾驶也能应付 ， 但如果满载骑行 ， 还显得有些不足 ， 尤其在紧急制动时 ， 能明显感觉到车头下沉的幅度 。 偏舒适的后减震虽然在弯道里提供的支撑性比较一般 ， 不像街车那般犀利 ， 但作为休旅车也非常称职 ， 另外凭借重量轻和摇篮车架的优势 ， 依然能在弯道里的“行云流水” ， 即使在高速弯道里 ， 也不会感到疲软 。
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由于采用主流的倒置前减震 ， 簧下质量更轻 ， 轮胎可以更大限度的贴合地面 ， 减少多余的弹跳 ， 在坑洼路面行驶也拥有良好的抓地力 。 前减震行程也有所加长 ， 相比RX1的正置减震 ， 行程也从180mm增加到了190mm ， 为非铺装路面骑行带来了很大帮助 。 后减震采用中置布局 ， 并使用多连杆设计 ， 这样的好处是当减震器被压缩时 ， 支撑力和阻尼都随之增加 ， 降低触底发生 ， 另外后减震还自带防护套 ， 有效延长使用寿命 。
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动力方面 ， 2021款RX1S搭载的PY200发动机将排量提升至204ml ， 虽然最大马力表现平平只有12kw ， 与150cc高压缩比的发动机相差不大 ， 但这台发动机的低转速扭矩输出相当有力 ， 在5500rpm时就能爆发出17N·m最大扭矩 ， 这对于长时间匀速巡航和低速通勤来说都显得很够用 ， 只要选择合适的挡位 ， 动力还是能够满足日常使用需求的 。 发动机震动也得到了很好控制 ， 相比之前车型有明显改善 ， 但毕竟使用单缸结构 ， 当转速超过7000rpm后震动还是比较明显的 。
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