天下网商|马斯克喜提造车神器，不到20万的特斯拉要来了？差点拖死特斯拉的铝铸件铸铝材料来自前苹果大牛一切创新只为降低成本Model Y的价格会很实惠( 三 )
柯伊曼的专长就是铝合金 ， iPhone、iPad、MacBook都大量使用了铝合金材料 。 苹果声称 ， 在密度相同的情况下 ， Apple Watch使用的铝合金材料强度比标准铝合金高60% 。
没有全新开发的铝合金材料 ， 压铸机无法作出体积这么大的铝铸件 。
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二来 ， 压铸机和压铸模具非常昂贵 ， 没有大批量生产带来的规模效益 ， 车企很难承担综合成本 ， 可是放眼全世界 ， 现在只有特斯拉一家可以卖出这么多钢铝混合车身汽车 ， 而且还将卖出更多 。
哪家传统车企可以为创新做到这种地步？一家也没有 。
一切创新只为降低成本 从节省生产资源到改善车辆性能 ， 马斯克非常赞赏这种一体成型的铝铸工艺 ， 这不仅将显著减轻车重 ， 提高电池经济性、车辆操控性和驾驶舒适性 ， 而且一体化车身也更加安全 。
当然马斯克最满意的还是新工艺可以大幅简化Model Y制造工艺 ， 大幅提升生产效率 ， 成为降成本的大杀器 。
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特斯拉对GA4生产线升级 ， 可同时生产Model 3和Model Y
特斯拉在汽车制造的一切创新 ， 都是围绕降成本的目标展开 ， 一次次将传统车企奉为圭臬的制造经验打得粉碎 。
比如 ， 传统汽车布线繁杂 ， 需要工人手工装配 ， 线束总长往往长达几公里 ， 哪怕特斯拉Model S ， 整车线束长度也达到了3公里 。
为了降低成本 ， 简化流程 ， 特斯拉建立了全新的布线体系 ， 将Model3的整车线束长度减少到了1.5公里 。
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原本 ， Model Y希望将整车线束长度控制到100米 ， 最终并没有成功 ， 可是700米的布线长度 ， 已经创造了业界的新纪录 。
此外 ， Model Y还改进了车顶内衬 ， 摒弃了Model 3上传统的纤维复合材料 ， 转而采用注塑成型的塑料结构 ， 成本更低 ， 而且工人装配时不必担心折坏基板 ， 从而提高制造效率 。
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Model Y白车身结构
特斯拉的制造水平 ， 经常遭到福特这类传统车企的无情嘲讽 。
可是嘲讽背后 ， 并不只有华尔街热衷于拆解特斯拉的每一款车 ， 保时捷、奥迪、宝马也在默默拆解着特斯拉的每一款车 。
2019年 ， Model 3开启欧洲市场交付前 ， 保时捷和奥迪就通过拆解发现 ， 特斯拉的成本低到怀疑人生 。
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这次拆解 ， 直接导致保时捷和奥迪推迟发布双方联合研发的PPE电动汽车平台 ， 因为过去的设计太保守了 。
Model Y的价格会很实惠 别看马斯克现在是世界第四富豪 ， 其实他是抠门惯了的 。
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当初造火箭时 ， 马斯克就说过一句话 ， 既然可以开着本田雅阁去太空 ， 为什么非要坐法拉利？
一直以来 ， 马斯克都希望Space X通过反复发射回收来的旧火箭 ， 让商业发射成本大幅下降 。
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六手猎鹰9号火箭成功发射了58颗星链卫星
8月18日 ， Space X刚刚用一枚六手猎鹰9号火箭成功发射了58颗星链卫星 ， 现在他们不只可以熟练回收一级助推器 ， 还可以回收火箭整流罩 。
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