天下网商|马斯克喜提造车神器，不到20万的特斯拉要来了？差点拖死特斯拉的铝铸件铸铝材料来自前苹果大牛一切创新只为降低成本Model Y的价格会很实惠( 二 )
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要知道 ， 为了实现快速量产 ， Model 3已经经过了优化设计 ， 零件总数从Model S/X的3万个下降到了1万个 ， 没想到最终却卡在了铝铸件这一环节 。
当时 ， 美国Munro&Associates工程咨询公司CEO桑迪·穆若花了6600个工时 ， 拆解了两台Model 3进行成本核算 ， 发现Model 3的利润率超过了30% ， 是市面上最赚钱的电动汽车 。
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与此同时 ， 穆若也发现了一处设计缺陷：Model 3的白车身存在严重过度设计 ， 钢铝混合的底盘框架配件过多 ， 导致制造工艺非常复杂 ， 装配时甚至需要人工对齐缝隙 ， 制造成本比宝马i3高了2000美金 。
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马斯克自己也承认 ， Model 3复杂的车身制造工艺 ， 严重影响了工厂自动化生产效率 ， 他甚至还为此炒掉了Model 3 白车身负责人 。
铸铝材料来自前苹果大牛 Model Y是特斯拉的第二款走量车型 ， 与Model 3共享平台 ， 共享75%零部件 ， 马斯克当然不会重蹈覆辙 ， 为了跳过复杂的铝铸件连接步骤 ， 特斯拉直接拿出了一个颠覆传统的方案 。
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Model3和ModelY的尺寸对比
还是那位爱拆车的桑迪·穆若 ， 在拆解完Model Y后 ， 宣称Model Y结构相当“简单” ， 这也是特斯拉持续改进不断创新的明证 。
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穆若准备拆解Model Y
最让穆若赞不绝口的 ， 正是将70个零部件合为一体的铝铸工艺 。
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穆若在拆解的Model Y做标记：马斯克说这里将会合并成一个
“在车身结构方面 ， 大型铸件代表着一次重大的创新飞跃 ， 这肯定会改变游戏规则 。 ”穆若说 ， “追求这种技术肯定会带来优势 ， 也会产生未知的成本 ， 但是特斯拉很可能会成功 ， 因为他们创造了自己的铝合金——他们在创造竞争对手没有的新材料和科学 。 ”
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Model Y（左）的后备箱和后铸件 ， 与Model 3（右）的对比图
的确 ， 为了实现一体成型的铝铸工艺 ， 特斯拉去年就发布了“用于车架的多向一体式压铸机及相关工艺”的专利 ， 并联手意大利意德拉集团 ， 成功打造出了这台长19.5米、高5.3米 ， 重达410吨 ， 体积同一栋小房子相当 ， 足以压铸出Model Y整个后车体的压铸机 。
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“用于车架的多向一体式压铸机及相关工艺”的专利
只有特斯拉有这样的压铸机 ， 而且就算其他车厂引进了这台压铸机 ， 也压铸不出那么大的压铸件 。
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一来 ， 他们得不到特斯拉为新工艺专门研发的新型铝合金材料 。
早在2016年 ， 马斯克就挖来了苹果合金专家查尔斯·柯伊曼 ， 同时领导特斯拉和Space X的材料工程团队 。
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苹果合金专家查尔斯·柯伊曼
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