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70万以上|极致视驾 福特Mustang 2.3L&谢尔比 GTE


【70万以上|极致视驾 福特Mustang 2.3L&谢尔比 GTE】
不要再纠结四缸的Mustang(参数|询价)不够纯粹了 ， 因为即便在Pony Car文化的发源地 ， 搭载2.3L EcoBoost的“小马车”也尚有立足之地 。 所以说V8情怀并非传说中的那样价值连城 ， 如果用金钱衡量乐趣收益 ， 用20万元来换取所谓的“更拿得出手的”声浪与账面数据 ， 也并非多么的物超所值 。 况且 ， 四缸“美式”同样可以够味儿够劲儿 ， 以至于高高在上的谢尔比 ， 也没能逃过向时代“妥协”的宿命……

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福特 Mustang（询价模块 ， 请勿手动编辑 ， 如需删除 ， 请在图片上右键删除询价）
个人认为 ， 四缸Mustang是在非美国地区体验美式汽车文化最明智的选择 ， 考虑到节能减排的普世价值观和实实在在的售价因素 ， 它无疑也是最适用于城市、最触手可及的Pony Car 。 那么在驾驶乐趣上 ， 它又能否取悦于你 ， 让你乐享“鄙视链”底端的性能滋养呢？为了一探究竟 ， 我特意将两台性情迥异的小排“野马”拉进了山里……

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不要质疑 ， 这台带有谢尔比经典涂装的Mustang同样是由2.3L EcoBoost四缸发动机提供动力来源 。 它在野马俱乐部成立40周年庆典期间正式推出 ， 命名为谢尔比GTE 。 按照谢尔比美国公司总裁加里·帕特森的定义 ， GTE是为兼顾公路与赛道性能所量身定制的 ， 代表极致的性能体验 ， 因此它也有幸晋升到了Shelby Performance的产品序列 。

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2.3L EcoBoost“原版”Mustang无疑是国内车迷了解美式汽车文化最具象的载体 ， 而它也用实际行动证明了四缸存在的必要——在中国销售的所有Mustang车型中 ， 5.0L V8版本占比不足1% 。 需要指出的是 ， 为了体验到最纯粹的性能 ， 我特意选择了动力尚未阉割的2018款车型 ， 要知道在日益严苛的排放标准下 ， 现款车型不得不将最大功率下调了7.4kW（10马力） 。

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在视觉观感上 ， 谢尔比GTE显然更胜一筹 。 高高隆起的发动机舱、诞生于风洞中的空力套件以及令人兴奋的Cobra同款涂装 ， 都极力在气势上向大排量肌肉车靠拢 。 而夸张的机盖虽然有碍行车视线 ， 但采用的玻璃纤维材质却为偷轻带来了优质服务 ， 这显然十分划算 。

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得益于独门研制的外观套件 ， 谢尔比GTE的风阻系数、空气下压力以及散热表现均得到了小幅提升——除了换装了更小的后视镜和风道更大的发动机盖外 ， 轮拱与前杠也开通了专属的散热风路 ， 以保证在长时间的激烈时Brembo依然稳定可控 。 此外值得一提的是 ， 拥有套件加持的谢尔比GTE车重不升反降 ， 与原生状态相比 ， 足足减重42kg 。

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宽体套件由谢尔比工程师手动打造而成 ， 并采用了环氧树脂工艺拼合完成 ， 可以看到 ， 外抛的轮拱完美栖身于Mustang经典的车身型面内 ， 几乎很难找到明显的拼接痕迹 。 而为了迎合2095mm的车尾宽度 ， 后轮轮距也进行了大幅增加 ， 这意味着在弯道中你将更难触及到谢尔比GTE的极限状态 。


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