牛车网|长城不只是营销高手 第三代H6初体验/2千兆帕材料横扫同级
牛车实验室今天给大家带来的是长城第三代哈弗H6 ， 绝对是近期超热门SUV 。 从2011年至今 ， 哈弗H6累计销售超过300万台 ， 如今销量的王者已经发展到第三代 ， 它脱胎于长城全新的柠檬平台 ， 在技术上有了质的飞跃 。 第三代哈弗H6外观更加硬朗大气 ， 内饰造型变化明显 ， 科技感十足 ， 设计和用料都让人眼前一亮 。 动力系统再升级 ， 发动机低速响应提升10% ， 热效率达38% 。 底盘质感和行驶舒适性也再次提升 。
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长城第三代哈弗H6前脸造型给人一种不怒自威的霸气感觉 ， 看看中网造型是不是有种3D立体感？尾部造型贯穿式的灯组是当前很流行的设计元素 ， 硕大的HAVAL字母似乎在表达着品牌实力：无论你怎样的评价我 ， 我都是卖了300万辆 ， 你没法忽视我 。
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据了解 ， 长城柠檬平台在车身结构和制造工艺上有重大改进 。 比如车身上针对碰撞能量传导路径进行重新设计 ， 包括前部吸能、前门槛梁、底盘纵梁等的优化 。 我们还听说第三代H6的焊接工艺非常先进 ， 自动化率达到了100% ， 让品质得到了保证 。 最重要的是 ， 热成型钢强度最高强度达2000Mpa ， 这真的是让人吃了一惊 。
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相关资料显示 ， 第三代哈弗H6的A、B柱表层强度都已经超过1000兆帕 ， A柱里层结构接近1500兆帕 ， B柱里层接近2000兆帕 ， 同级独有的一体式热成型门环是柠檬平台赋予第三代H6的一大亮点 ， 可以更好的保证碰撞后车门顺利开启 ， 防止乘员舱入侵 ， 类似设计此前只在豪华车上有所应用 ， 我们也见到了一体式热成型门环的内部展示零件 。
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第三代哈弗H6车身高强度钢应用比例达71.61% ， 高强度材料在同级车中应用范围小 ， 不仅是成本原因 ， 更有技术因素 ， 并不是舍得花钱就能随便使用好材料 。 高强度钢材料应用在车身不同位置要作出强度区分 ， 同时还要优化车身配重 ， 非常考验技术实力 。 第三代H6的正面/侧面/尾部采用多通道传导策略 ， 最优变形吸能区+超高强度乘员保护区 ， 最大程度降低乘员伤害 。 依托于柠檬平台的技术力量 ， 第三代H6高强度车身结构完全可以媲美合资同级产品 。
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第三代哈弗H6的动力系统与现款相比也有了升级 ， 动力输出还是以驾驶平顺性为主 ， 低速扭矩充沛 ， 中后段也较为平缓 ， 很适合日常驾驶 ， 调校以燃油经济性为优先 。 油门踏板回馈力轻 ， 刹车踏板行程短 ， 总体的制动力释放感觉还是很不错 。
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第三代H6相比上代车型 ， 减重100kg 。 安全性提升明显 ， 而车重反而降低了 ， 这就说明高强度钢板的应用 ， 并不是一味的堆砌材料 ， 科学的制造才是王道 。 得益于“瘦身成功” ， 第三代哈弗H6燃油经济性提升14.5% 。 与此同时 ， 减重也在一定程度上提升了车辆的操控性能 ， 让H6开起来更加的得心应手 。
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