自由机械|灵活又省油的K-Car为什么在国内流行不起来( 三 )
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虽然目前多个大型、超大型城市的道路环境呈现出拥挤、堵塞的状态 ， 但绝大多数原因是因为城市规划速度无法跟上车辆增量 。 在人口面积上而言 ， 东京、大阪等城市依旧要远超北京、上海等超大型城市 。 所以更好的城市、道路规划和建设 ， 要好过在车辆产品上动手脚 。
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市场特性
K-Car的诞生前提 ， 是日本在泡沫经济下 ， 普通年轻人对出行需求持续低糜 ， 丰富的公共交通足以满足普通的通勤需求 ， K-Car的使用场景是个人短途购物、或超出公共交通线路的出行 。
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而国内的汽车消费仍以家庭为主 ， 即便是个人通勤用车 ， 也依旧充当着家庭集体出行时的交通工具身份 。 在全家人+行李外出时 ， 多拉快跑和安全舒适需求要超过灵巧便利和节能省油 。 而K-Car过短的溃缩区和糟糕的NVH势必无法满足这一需求 。
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至于城市交通的便利性 ， 遍地开花的共享出行是一个更好的选择 。
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消费趋势
和追求“小、精、专”工匠精神的日本人不同 ， 国人的消费心理一直以“高、大、上”为佳 ， 这一点从各种中国特供加长车 ， 以及始终占据销量榜首的SUV车型都得以体现 ， 而K-Car所凭仗的小体积大空间在绝对的尺寸下都有些勉强 。
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同时在国内汽车产业持续发展的当前 ， 入门级别车型的售价已经足以让普通家庭消费 ， 同样的价格能够买到比K-Car排量更大、尺寸更大、配置更高、颜值更高的车辆产品 ， 在没有尺寸政策限制的情况下 ， 谁还愿意憋屈在一个小方盒子里？
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K-Car的诞生 ， 是日本环境、资源、政策等多方面影响下催生的特色产物 ， 它的出现在一定程度上满足了人口密集、道路狭窄的日本群众的出行需求 。 但作为本土化气息十分浓郁的产品 ， K-Car并没有广泛地在全球市场获得接受 。 不过小微型车这个概念倒是遍地开花 ， 不管是Smart还是up！都受到了不同市场的青睐 ， 包括五菱宏光Mini EV等 ， 都发展成符合各自地区特点的产品 。
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总的来说 ， K-Car是一种日本国情下的产物 ， 仅对应自己的需求 ， 在国内并不会流行是必定的 ， 但透过现象看本质 ， 能够在国内市场受到追捧的产品 ， 也必定是符合其需求的 ， 正如“中国特供”们一样 ， 它们是否就是属于中国的“K-Car”呢？
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