自由机械|灵活又省油的K-Car为什么在国内流行不起来
自五菱宏光Mini EV成为网红爆款 ， 迷你袖珍车型再次成为热门话题 。 小巧的体积在面对拥挤的用车环境有着灵活的优势 ， 同时动力也满足短途通勤的同时也确保了足够的经济适用性 ， 满足了众多面对停车位难寻、道路拥挤或出行需求少的消费群体 。
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其实小微型车的诞生并不是一时半会儿的事情 ， 日本在面对道路土地面积小、人口密度高、道路资源拥挤的情况下 ， 大力发展K-Car这一充满本土特色的产品 ， 让小微型车在日本当地拥有极高的受众基础和市场销量 。 有数据统计 ， K-Car在日本的新车销量中占比甚至达到了36% ， 那么在拥有如此强势优点的情况下 ， 为什么K-Car在中国市场却无人问津呢？
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什么是K-Car
首先弄清楚K-Car的概念 ， 并不是所有看起来小小的车型都能统称为K-Car 。 实际上 ， K-Car在车身尺寸和发动机排量上都有着具体的要求 。
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具体标准为：车身尺寸满足≤3400*1480*2000mm ， 发动机排量不能超过0.66L/T的A00级微型汽车 ， 在日本的车辆等级划分中被称为“轻自动车” 。 而日语“轻”的发音接近[kei] ， 所以也被称之为Kei-Car ， 之后逐渐转变为广为人知的“K-Car” 。
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K-Car的诞生和日本的地域特性息息相关 。 日本作为脱离亚欧大陆岛的太平洋岛屿国家 ， 在土地资源和能源资源上十分匮乏 ， 在购车方面就推出了重重关卡加以限制 。 以东京为例 ， 在东京购买新车必须拥有在住宅半径两公里以内的停车位 ， 租赁的停车位需要连续租赁时效一年以上 。 同时需要单独缴纳购车费用（一般为车辆价格的5%） 。
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但是在此同时 ， 为了不打消逐渐低糜的消费市场 ， 同时满足一定人群的出行需求 ， 日本政府设立了K-Car这一概念 ， 不需要停车位即可上牌 ， 同时可以减免一定的税费 ， 甚至还有政府补贴 。
【自由机械|灵活又省油的K-Car为什么在国内流行不起来】
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两相比较之下 ， K-Car面对的限制更少 ， 同时油耗友好 ， 自然成为了诸多普通市民的选择 。
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K-Car在国内的发展
作为起步较晚的国家 ， 我国在汽车工业产业发展初期曾大量借鉴海外优秀产品 ， 并开始引进合资品牌在华发展 ， 也在某些层面上受到了K-Car的影响 ， 推出一系列类似的产品 。 如早期的斯巴鲁云雀、铃木奥拓到后期的铃木北斗星等都有K-Car的影子在内 。
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▲斯巴鲁云雀
如果说由于地域限制或公司决策失误等原因 ， 让斯巴鲁云雀没能广泛地在国内市场广泛推广的话 ， 那奥拓一定出现在很多人的童年记忆中 。 作为K-Car大户的铃木 ， 在产品的生产和销售层面并不局限 ， 尤其是其经典的K-Car明星车型奥拓 ， 更是以唯一一款全球车型的日系车的身份在世界范围广泛铺展生产和销售渠道 。
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