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特斯拉|10万不到的L2级自动驾驶量产车靠谱吗？( 二 )


因此 ， 除了特斯拉和小鹏为代表的互联网企业 ， 大多数厂家没有独立研发能力却又需要自动驾驶能力 ， 因此产生了很多智能驾驶公司 ， 它们覆盖了芯片 ， 算法 ， 数据 ， 并且相当一部分脱胎于互联网巨头 ， 还有一部分传统零部件巨头 。
但大多数成熟品牌依然选择了传统零部件作为供应商 ， 因为他们之间本身就有较好的合作关系 ， 更何况这些大型的零部件供应商还有更加完备零部件体系 ， 而这其中的代表企业如博世集团和大陆集团等 。
特斯拉|10万不到的L2级自动驾驶量产车靠谱吗？
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据新宝骏官方资料 ， RC-5的自动驾驶供应商为博世集团 ， 这也与包括长城、长安在内的众多国产品牌选择相同 。
在方案上 ， 选择的是成熟的高清摄像头+雷达融合方案+毫米波后雷达方案 ， 这也是目前最为主流的方案 ， 用以实现17项全能自动驾驶辅助系统 ， 虽然官方宣称30万内无敌手有些夸张的忽略了很多国产品牌 ， 但在同价位可谓是实打实的无敌手 。
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激光雷达好谁都知道 ， 但目前只有在百万级豪车中才有搭载 。
在传感器数量上 ， 它搭载4个超声波雷达 ， 4个高清360摄像头 ， 1个毫米波雷达 ， 1个前向高清ADAS摄像头 ， 不算豪华 ， 但结合售价算超豪华 。
作为参考 ， Model 3的车身共配了8个摄像头、12个超声波传感器、1个毫米波雷达 ， 但目前特斯拉仍没有能力将所有的传感器百分百运用到自动驾驶之中 。
相比来看 ， 特斯拉更具有未来升级的潜力 ， 但新宝骏用更低廉的成本做到了还不错的L2级自动驾驶 。
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从功能上看 ， 几乎所有的L2级别自动驾驶功能都一应俱全 。
0～150km/h全速域覆盖的ACC自适应巡航系统 ， 历经更多的调校 ， 驾驶舒适度更多提升 。 7档跟车距离 ， 超越很多合资品牌 。
10-180km/h大速域智能保持车道系统：车道自动保持（LKA）+ 车道偏离预警系统（LDW）+车道偏 离抑制（LDP）+道路边缘偏离抑制（ELK-re）组合 ， 始终让车保持在车道最中央 ， 同时降低偏离危险 。
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因此而言 ， 智驾君认为RC-5但看供应商和之前新宝骏的自动驾驶能力 ， 在高速路况的表现还是值得期待的 ， 当然我们后续拿到试驾车型会做更多的测试 。
当然更重要的是 ， 它承担了自动驾驶的普及任务 ， 让更多预算不足的消费者也能体验到自动驾驶所带来的的科技便利 。
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当然 ， 它的自动驾驶能力不会超过特斯拉 ， 完全的L2级配置也只有顶配才搭载 ， 但是L2级自动驾驶能力下放到10万元以内 ， 本身就是一种进步 。
“人民需要什么我们就造什么”这是五菱的广告语 ， 对于新宝骏而言或许可以称之为人民需要的科技普及车 。
每个品牌都会有自己存在的价值 ， 我们不能让每一个品牌都承担起科技
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之光(参数|图片)这样的帽子 ， 让汽车空间更大、动力更强 ， 让普通人也能感受到科技的变迁 ， 也是一项于行业于消费者都有价值的事情 。


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