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马拉车市|报废汽车回收任重道远 相关实施细则仍需完善和改进( 二 )


国家鼓励机动车生产企业从事报废机动车回收拆解活动 ， 机动车生产企业按照国家有关规定承担生产者责任 ， 应当向回收拆解企业提供报废机动车拆解指导手册等相关技术信息 。
马拉车市|报废汽车回收任重道远 相关实施细则仍需完善和改进
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该细则还规范了例如《资质认定书》、《报废机动车回收证明》和《报废机动车回收拆解企业分支机构备案信息表》等相关信息的格式、具体印制发放部门等问题 。
与此同时 ， 对于回收拆解行为规范、回收利用行为规范、监督管理以及相关法律责任等都作出了明确的认定和划分 。 相较于去年的修订草案 ， 无疑做到了进一步的完善和规范 。
报废汽车回收任重道远
视他山之石 ， 观已之差距
由于我国的报废汽车回收起步较晚 ， 纵使相关部门一直都在根据我们自身的实际情况不停地修正和完善相关制度 ， 但不可否认 ， 国外报废汽车回收成熟国家的经验和措施 ， 都值得我们借鉴和学习 。
据马拉车市了解 ， 世界各国因为汽车报废年限和制度的不同 ， 大家采取的报废汽车回收制度和方式也有所差异 。
【马拉车市|报废汽车回收任重道远 相关实施细则仍需完善和改进】马拉车市|报废汽车回收任重道远 相关实施细则仍需完善和改进
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在美国 ， 汽车平均使用寿命约为13年左右 。 当汽车达到报废的年限和条件时 ， 必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理 。
而美国政府对每辆报废车会给予4000美元左右的高补贴 ， 基本也能符合人们的心理预期 ， 使其报废汽车回收可以有序进行 。
在德国 ， 虽然法律并没有规定汽车报废年限 ， 但车主一般都根据自己的经济实力 ， 使用几年就更换或淘汰 。 德国每年注销机动车大约在350万辆左右 ， 部分会进行报废拆解 ， 还有部分会通过不同途径卖到俄罗斯、波兰等东欧国家 。
马拉车市|报废汽车回收任重道远 相关实施细则仍需完善和改进
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特别值得一提的是 ， 马拉车市之前在德国自驾的时候发现 ， 许多老旧的机动车辆 ， 也没有进行报废回收 ， 而是作为经典老爷车的形式被车主收藏了下来 。 但德国法律明确规定 ， 超过一定年限的旧车 ， 只能在每年的某几个月份上路行驶 ， 其他月份就只能停放在自己车库之内 。 或许此举也造就了德国老爷车氛围和汽车文化的积淀传承 。
再看我们的邻居日韩两国 。
日本的乘用车平均报废年限为10年 。 每年报废车辆约550万辆 ， 与新车销售量基本持平 。 在2005年的时候 ， 日本还专门颁布了《汽车循环法案》 ， 规定消费者要在购买新车时缴纳回收再利用费 ， 并要求在用车辆在法律实施后3年内缴纳回收再利用费 。 缴费后车主会获得盖章的证明 ， 如果没有这个证明 ， 车辆不能通过年检 。
而韩国的汽车报废标准分为营运车和私家车两种情况 ， 对营运车实行规定报废年限的强制报废制度 ， 对私车则无报废年限规定 。 韩国报废汽车回收拆解主要由专门的废车回收拆解公司负责 。 除废车回收外 ， 拆解、压块及废钢铁加工等都在拆解企业完成 。 拆解下来的旧零部件会继续流通销售 。
不难看出 ， 国外汽车报废回收成熟的国家 ， 一方面有着完善的报废回收体系 ， 另一方面也大都根据本国的实际情况会有相对应的实施措施来达到合理的报废回收 ， 相关体系的建立也是经过了较长时间的沉淀和完善 ， 绝非一蹴而就的事情 。
相比他们 ， 我国因为国情、汽车市场实际情况的不同 ， 采取了自己的方式和方法 ， 目前来看差距客观存在 ， 但也在逐步完善的过程当中 。
马曰：
现在而今眼目下 ， 我国汽车产业通过飞速的发展 ， 已经成为了世界第一产销大国 ， 但相关的诸如报废汽车回收等汽车后市场仍处于发展阶段 。 相关的制度法规以及实施细则 ， 都还需要与时俱进的更新和完善 。


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