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马拉车市|报废汽车回收任重道远 相关实施细则仍需完善和改进


江苏龙网_原标题是：报废汽车回收任重道远 相关实施细则仍需完善和改进
在我国 ， 汽车自上世纪九十年代初开始进入家庭 ， 汽车年产量和销量从原来不足一百万辆持续增长到近年来的2800万辆左右 。 目前 ， 我国汽车产业已经走过了快速发展的阶段 ， 进入由数量扩张向质量提升的转型时期 。
马拉车市|报废汽车回收任重道远 相关实施细则仍需完善和改进
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据公安部统计数据显示 ， 截至2020年6月底 ， 全国汽车保有量已达2.7亿辆 ， 而汽车千人保有量也已超过了180辆 。 汽车保有量的快速提升 ， 随之也造就了有大量的报废汽车产生 。
按照汽车报废年限10年或15年计算 ， 2020年无可避免地成为了报废汽车的高峰期 。 而按照商务部数据显示 ， 2019年我国汽车理论回收量应达到910万辆 ， 然而实际的回收量仅为195万辆 ， 约为理论数据的五分之一 。
报废汽车回收率低 千亿元市场尚未坐实
目前 ， 国外汽车回收成熟国家的汽车年回收量 ， 大概占据了该国汽车保有量的6%-8% 。 而我国的汽车年回收量与保有量占比 ， 远远低于这些成熟国家 ， 仅为0.75%左右 。 报废汽车回收率低的现象 ， 客观存在着 。
毫无疑问 ， 我国报废汽车回收有着广袤的市场空间和前景 。 据相关机构测算 ， 仅仅是报废汽车拆解市场 ， 其规模在未来就将突破1000亿元/年 。
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然而为何有着巨大保有量基础 ， 市场前景如此广阔的发展潜力 ， 这个千亿元市场却迟迟得不到坐实？目前我国汽车报废回收到底存在着哪些问题亟待解决？
马拉车市认为 ， 这个千亿元市场之所以迟迟无法坐实 ， 原因存在于两个方面 。
一是由于目前法律法规不健全、拆解企业资质限制等因素从而造成了处理量不足；另一个重要原因 ， 则在于车主通过正规回收渠道报废获得的经济补偿较少达不到心理预期 。
事实上 ， 由于我国一直沿用的《报废汽车回收管理办法》是于2001年国务院发布的 ， 早已不符合实际情况所需 。 在去年1月底 ， 国务院通过了《报废机动车回收管理办法（修订草案）》 ， 包括允许将报废机动车“五大总成”出售给再制造企业 ， 等多项修改措施 。
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然而 ， 在随后的近一年半时间里 ， 我国的报废汽车回收情况 ， 依然未能达到预期 。 从而也造就了去年实际回收量 ， 仅为理论数据五分之一的尴尬境地 。
马拉车市从相关从业人员处了解到 ， 目前我国报废汽车回收市场依然存在着诸多问题亟待解决 。
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例如 ， 报废车市场增量但不增质的现状；再生材料因拆解周期长从而导致价格波动大 ， 致使拆解成本居高不下；相关资质认定不清晰 ， 导致资本谨慎入局 ， 观望者居多而真正下手的少等等实际问题 。
而上述阻碍我国报废汽车回收市场健康发展的个别问题 ， 有望在近期得到较好地解决 。
商务部发布管理办法实施细则
9月1日开始正式执行
7月31日 ， 商务部正式发布了《报废机动车回收管理办法实施细则》（下简称细则） ， 并将于9月1日起正式实施 。
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该细则中解决了目前报废车回收市场最急迫的资质认定问题 。 细则提出 ， 国家对回收拆解企业实行资质认定制度 。 未经资质认定 ， 任何单位或者个人不得从事报废机动车回收拆解活动 。


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