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汽车|实地体验滴滴自动驾驶出租车：我们离告别「测试感」还有多远？( 二 )


硬件没太多「新意」
硬件上 ， 滴滴的测试车辆主要由沃尔沃
汽车|实地体验滴滴自动驾驶出租车：我们离告别「测试感」还有多远？
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XC60(参数|图片)（主力）和少量的林肯 汽车|实地体验滴滴自动驾驶出租车：我们离告别「测试感」还有多远？
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MKZ(参数|图片) 组成 ， 总共大概有十几辆 。 而在传感器的配置上 ， 主流的方案是车顶的「1 个 64 线的旋转式激光雷达+2 个 16 线固态激光雷达」、涵盖四周影像的 7 个高清摄像头以及负责高精度定位的 GPS 模块 。 再加上车身四周的毫米波雷达 ， 这些硬件大体上就组成了我们肉眼可见的自动驾驶功能的感知模块 。
汽车|实地体验滴滴自动驾驶出租车：我们离告别「测试感」还有多远？
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不过在部分车辆上 ， 也出现了不使用 64 线旋转式激光雷达的方案 。 根据工作人员的介绍 ， 激光雷达的供应商是禾赛 ， 不过我也见到了来自 Velodyne 的产品 。 这也说明 ， 在当前的技术方案下 ， 主流的激光雷达在技术指标之间的区别不会特别大 ， 影响可能更多会体现在成本方面 。
另外 ， 在路侧安装了 V2X 的设备（在一个上坡桥面紧接着的路口） ， 提前检测路况传递给车辆 ， 使得算法能够进行提前的决策 。 在某种程度上 ， 这种 V2X 设备也是决定车辆乘坐体验的关键 ， 随着运行范围的扩大 ， 车辆可能会遇到的情况越来越复杂 ， 利用多种传感器实现冗余的必要性也会越来越强 。
告别「测试感」很重要
作为一项离普通用户还有些距离的新兴技术 ， 其实自动驾驶出租车除了需要技术层面的持续迭代之外 ， 还有很重要的一点是如何培养用户的认知 。
从我的现场观察看 ， 前来体验的人群也很有意思 。 一部分是相关产业的同行 ， 特别是在附近汽车创新港上班的人 ， 很多都利用午休时间来体验 ， 还能顺便代步回公司 。 除此之外 ， 媒体老师也是主力的体验者 。 这些用户对自动驾驶的测试有很高的热情 ， 在我看来丝毫不意外 。
不过让人有些没想到的事 ， 我还遇到不少普通用户从各地赶来体验 ， 其中就有带着孩子过来尝鲜的妈妈 。 在闲聊中我还得知 ， 有位爷叔甚至特地从浦东坐地铁到嘉定来体验 。 在他们看来 ， 这样的技术就该早点应用 ， 能够方便很多人的出行需求 。 另外 ， 这可能也是上海人骨子里的赶时髦基因吧 。
但是我能明显感觉到的是 ， 普通用户对自动驾驶技术的认知越来越清晰 ， 无论是热情和接受度都变得越来越高 。 这也是整个产业参与者持续努力之后的结果 。
在过去 ， 我们体验的同类产品给人的往往是「工程师向」的感受 。 但说回滴滴的测试 ， 我在各个环节都感受到了更「用户向」的逻辑 ， 能有效的拉近和用户的距离 。 现场用户也用反馈告诉我 ， 滴滴做的还不错 。
汽车|实地体验滴滴自动驾驶出租车：我们离告别「测试感」还有多远？
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所以当我们聚焦在技术、成本、软件算法甚至法律法规等专业层面的时候 ， 其实也不能忽视对用户的渐进式普及 。
当我们能感知到「测试感」正在逐渐远离我们的时候 ， 离我们能够随意的用手机叫来一辆自动驾驶出租车的日子其实也不会太远了 。
本文作者：大白
作者提问
问：你觉得自动驾驶出租车多久才能真的改变我们的生活？
每篇 GeekCar 原创文章的作者会向大家提出一个相关的问题 ， GeekCar 也很想知道大家的想法 ， 和大家一起聊一聊 ， 欢迎大家踊跃回答！
End


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