汽车|Lab测试 | 捷达VS7同级操控最好，人机工程要改良( 三 )
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正当我们想象80km/h匀速状态下VS7车内最低噪音大概会在53dBA的时候 ， VS7很倔强地跑出了56.6dBA的成绩 。 由此见得 ， VS7的高速行驶静音性和中低速不可同日而语——就好比孙二娘叫阵和林黛玉撒娇之间的区别 。
写在最后
从整体表现上来看 ， VS7物超所值 。 但个人觉得 ， 这款车真正需要改进的地方是人机工程 。
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第一个小问题是 ， 空调控制面板上靠近两端的温度调节按钮和座椅加热按钮靠得太近 ， 试驾中多次误触碰座椅通风按钮 ， 以至于同车坐副驾驶的同行 ， 一路上都在抱怨热 ， 却以为是39℃的太阳把座椅烤得太烫而已 ， 直到下车前才发现座椅加热被误开启了——当然 ， 这可能和我手指太粗 ， 或同行太笨有关 ， 但下面的问题 ， 真的需要认真解决……
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为了让中控屏更加靠近司机的右手 ， 工程师将传统中控屏左侧的空调出风口取消 ， 将屏幕整体左移——这个设计在
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VS5(参数|图片)上同样存在 。 如此一改动 ， 直接的后果就是 ， 司机握在方向盘上的右手永远都不会有风吹到 。 在39℃的太阳下从峨眉山跑到成都 ， 150km路 ， 整个右手被晒得很难受却没有办法降温 ， 手心全是汗 ， 更多时候只能每隔几分钟就左手单手握盘 ， 将右手伸到中控屏右侧冷风吹得到的位置降温 。
【汽车|Lab测试 | 捷达VS7同级操控最好，人机工程要改良】有些时候 ， 传统的东西不见得都是过时的糟粕 。
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