汽车|Lab测试 | 捷达VS7同级操控最好，人机工程要改良( 二 )
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至于100-0km/h刹车测试 ， VS7的最好成绩为39.08米 ， 算是优秀水准了；且5次测试平均成绩为39.29米 ， 热衰减几乎可以忽略不计 。 从图上看 ， VS7的刹车姿态（黑色曲线）控制得相当完美 ， 如果非要鸡蛋里挑骨头 ， 那就是刹车的线性表现还可以进一步提升 ， 蓝色制动力输出曲线的头段起伏略大 。
对于这个价位的中级SUV来说 ， 如此刹车表现绝对是物超所值的 。
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很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性 。 其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系 。 在专业汽车运动领域 ， 会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值” ， 作为车辆操控性的重要衡量标准 。 现在的F1赛车 ， 其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准 ， 普通买菜车其操控极限也就在1G上下 。
在这项测试中 ， VS7跑出了1.102G的过弯操控极限 。 实际上在AutoLab的测试历史上 ， 这是SUV首次跑过1.1G大关 。 本来想说捷达VS7是“Lab测试”历史上操控最好的SUV ， 但是我们毕竟没有测试过含兰博基尼
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Urus(参数|图片)在内的所有在售SUV ， 为了消除豪华品牌信仰者的阅读不适 ， 所以这里仅仅给VS7冠以“操控同级最佳”的帽子 。
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这辆试驾车配的是225/50R18的玲珑GREEN-Max HP200轮胎 ， 这是一款偏舒适取向的商务型轿车轮胎 ， 操控并非强项 ， 电商价每条在570元左右 。 凭借这样的轮胎跑出如此操控数据 ， VS7大大超出了我们的意料 。 所以说 ， 1.102G并非VS7的操控上限 ， 如果换一套抓地力更好的轮胎 ， VS7操控极限还会提升 。
引擎振动属于顶级水准
在热车怠速状态下 ， VS7引擎最大振动幅值为0.068mm ， 这个数据在市场上属于中等水准 ， 对于VS7的价位来说 ， 这是完全可以接受的 。
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不过在测量怠速工况方向盘上的最大振动幅值的时候 ， VS7就开挂了——0.006mm ， 这已经是顶尖中的顶尖了！通常我们认为 ， 汽油车怠速状态下方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm ， 就能划归为“顶级”之列 。 由此也能看出 ， VS7车身NVH做得相当不错 。
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高速静音性不好
我们在完全热车 ， 关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下 ， 测试了VS7的怠速车内静音；并且选择干燥平直空旷无车的柏油路面 ， 采用定速巡航以及非运动模式的方式 ， 测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性 。
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热车怠速状态下 ， VS7的车内最低噪音为39.0dBA ， 这个数据在市场上也属于优秀了 。
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在40km/h和60km/h匀速状态下 ， 两厢车内最低噪音分别为47.2dBA以及50.6dBA——如此静音性在汽油SUV当中同样可划归为优秀 。
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