别克|独立试驾英朗 1.5L：四缸的发动机和四万的优惠，够不够
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至少在我个人看来通用这家老牌车企最近几年在动力总成上的策略有些迷惑 ， 在市场对于三缸发动机认可度未知的情况下给旗下的紧凑级产品大量匹配了1.0T和1.3T的三缸发动机 ， 变速箱也是CVT、DCT、AT都有 ， 作为国际大厂这是在炫技？在市场紧缩、销量下滑的背景下 ， 通用还是推出了1.5L的四缸的英朗 。
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我这次拿到的是1.5L的低配版本 ， 官方售价11.99万 。 从配置上来说 ， 哪怕知道它是一部低配车型但还是觉得过于"清淡"——没有多功能方向盘、倒车雷达、倒车影像、座椅电动调节、车窗一键升降、天窗 ， 全车包裹基本为硬塑料……看上去 ， 低配的1.5L更像是在承托贵6000元的高配车型——英朗1.5L只有两个配置——这时高配看起来非常有性价比 。
当然 ， 要是知道了目前这款车有着高达4到5万元的终端优惠 ， 或许你对它在配置层面的一切质疑都会立刻淡然 。
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做工方面大部分地方都保持了别克的严丝合缝的水准 ， 外观部分稳重大气还是主旋律 ， 挑不出大毛病也没有一见倾心的感觉 。 内饰部分是别克拿手的上黑下米的组合 ， 比全黑要轻快明亮 ， 比全米要显得更有质感 。 即使用料一般 ， 内饰的氛围并不廉价 ， 这个设计功底确实是别克的高水准 。 内饰上的不满意来自组合仪表 ， 不知道是装配还是设计原因 ， 在正常的坐姿下 ， 组合仪表下方的塑料盖会遮挡水温和油量表的显示 。
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四缸还是三缸好 ， 通用这次"赤裸裸"的把这个问题丢给了消费者——除了动力以外 ， 配置一模一样 ， 售价也相同 。 是选择有些年月的歧管喷射四缸L2B发动机 ， 百公里13S的慢慢悠悠；还是1.3T ， 120kW ， 230Nm附赠48V轻混百公里9S出头的三缸？从销量来说 ， "万般皆下品唯有四缸高"这句摩托车圈金句在汽车圈也适用 ， 多一个缸的魅力就是这么显而易见 。
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回到这台L2B匹配6AT的表现上 ， 蠕行其实给的挺猛 ， 10%的坡度上车辆依旧能靠蠕行自己向上爬不溜坡 ， 这套动力总成还是有能打的地方 。 起步加速调得挺冲 ， 30%的油门开度 ， 换挡线就会拉至3000转以上 ， 还会有窜的感觉出现 。 当然5S真男人阶段过后 ， 发动机排量的不足也就立马显现了 ， 在40公里巡航状态 ， 车辆的挡位会挂到5挡 ， 此时在本挡位基本无法做到加速 ， 踩下油门只能降挡并且打开TC来获得扭矩 。 换挡的时间加上扭矩平滑的滤波时间 ， 让这台车的响应速度让人有些着急 。 这种必须降挡加速的状态会一直持续 ， 然后进入到80kph以上的干吼段 ， 这一段降挡带来的加速感已经逐渐轻微 。
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实话实说这个动力表现已很难和目前日产本田的小排量直喷自吸、丰田混动或是德系增压相比 。 这样还愿意放弃驾驶感受而选择四缸 ， 说明三缸在用户中的认知可以说及其深刻了——这种印象已经不是某一个品牌和某一款车型的表现能逆转的 ， 顺应形势推四缸的同时保留三缸来培养用户群可能才是最明智的选择 。
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