车主之家|传祺GA8凭什么要价23万？开起来感受一下哪里值钱
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此前本人到店实拍传祺GA8时有些惊讶 ， 毕竟传祺B级轿车全新GA6的上市仿佛还在不久前 ， 而现在更高级别的GA8也紧跟着出炉了——此前一贯以SUV车型打开局面的广汽传祺 ， 貌似重新在轿车市场开始发力 ， 如无意外旗舰车型GA8 ， 已经是目前轿车家族里的集大成者 。
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今天这篇文章 ， 我们就对传祺GA8的顶配行车进行一次详细试驾 ， 看看这款极具代表性的自主品牌高端家轿 ， 已经能去到怎样的水平 。 理论上这款售价15.68-22.68万的车型 ， 从自主品牌的发力点而言 ， 高级感至少不会比凯美瑞、雅阁、帕萨特等合资B级车差 。
【车主之家|传祺GA8凭什么要价23万？开起来感受一下哪里值钱】
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动态试驾部分：
依旧是从行驶质感说起 ， 这也是我们试驾一台车最核心的部分 。 参数上传祺GA8十分唬人 ， 其2.0T+6AT的动力总成最大马力252匹 ， 峰值扭矩可以去到390Nm 。 尽管这次因时间关系没有实测到零百加速时间 ， 但从爆发体感而言确实不弱 ， 冲进8秒应该没有问题 。
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但炸裂的零百加速肯定不是一台家轿的追求 。 所以这么强大的动力参数下 ， 平顺性依旧是GA8的核心 。 当初试驾要不是踩到KickDown ， 我还一度以为这是台CVT车型 。 这套6AT的平顺性调教 ， 甚至接近于8AT/9AT的水平 ， 换言之GA8也算是找准了自己的定位 。
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当然 ， 平顺性伴随的代价就是换挡速度的降低 ， 所以哪怕切换到S档 ， 尽管转速再高也依旧不适合反复加减速激烈驾驶 。 我们实测运动模式下 ， 地板油KickDown后 ， 动力会有迟滞现象 ， 但随后给到的推背感还是明显的——介于这套最大252匹的发动机 ， 这种推背感在100km/h往上都依旧能爆发 ， 所以GA8也如同不少行政车一样 ， 尽管没有激烈感 ， 但“平顺”和“储备”是强大的底牌 。
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说完加速环节 ， 以下重点说说底盘和隔音 ， 这应该是GA8给到我们印象最深刻的部分 。
底盘乍一看很常规 ， 无非是前双叉臂搭配后多连杆的组合 。 但实际上调教部分很能体现传祺GA8的心思——首先在规整程度上就已经很到位 ， 几乎任何路况带来的声响都相当厚实 ， 且细小的震动GA8能处理得游刃有余 ， 而在较大的颠簸处理上 ， 稍有一些多余的车身动作 。
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幸好这副追求高级感的底盘 ， 并没有过多削弱车身的支撑性 。 得益于前悬的双叉臂式结构 ， GA8在稍快的并线里也能做得比较干脆 。 在这个维度上 ， GA8少了一些行政车常见的“油腻”感 。
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底盘除了滤震 ， 隔音水平也“听”得出来花了成本 。 其NVH的抑制还体现在方方面面 ， 比方说地板油时发动机的噪音就抑制得很到位；此外环境隔音是GA8最惊喜的一个点：我们在拥堵的道路上反复开/关窗户 ， 噪音有着巨大的反差——如果关上窗并在车里放着音乐 ， 有时旁边车的喇叭声都几乎听不见 。 而查看配置表 ， GA8既没有主动降噪 ， 也没有双层隔音玻璃 ， 这才是神奇的地方 。
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