汽车动力|基于当前环境问题的汽车技术发展趋势( 三 )
2018年7月 ， Mercedes-Benz公司对“C-Class”车系投放了相应款式的改型车(图5) ， 包括动力总成在内的改进点多达6 500处 。 其中较引人关注的是“C200”车型 ， 其采用了48 V 轻度混合动力系统(BSG) ， 发动机排量则由原来的2.0 L缩减到1.5 L 。 BSG 中的电动发电机功率为10 kW ， 与上文所述的“Forester”车型的驱动电机功率相同 。 该车型在JC08工况下的燃油耗为13.6 km/L ， 按WLTC试验循环测试的燃油耗为12.9 km/L 。 其燃油耗比技术改良前的原车型更低 ， 同时基于2015年燃油耗标准的达标率已超过5% 。 该燃油耗标准的实施经历了艰难历程 。 另外 ， 即便C200车型不采用混合动力系统 ， 与配装了普通1.6 L涡轮增压发动机的车型相比 ， 由于其搭载设备数量增加 ， 整车质量相应增加 ， 导致燃油经济性降低 。 考虑到当前的技术水平 ， “BSG+缩缸强化”可使燃油经济性有所改善 。 2019年3月 ， 配装有BSG 的“E300”车型也成功投放了市场 。
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图5 Mercedes-Benz公司的“C200”车型
2018年8月 ， 三菱公司对“Outlander-PHEV”车型进行了改良(图6) 。 在JC08工况下 ， 该车型EV模式下的续航里程为65.0 km；采用WLTC试验测试循环时 ， 其EV模式下的续航里程为57.6 km ， 燃油耗分别为18.6 km/L 与16.4 km/L 。 该车型驱动系统采用4WD模式 ， 前轮装备了最大功率为60 kW 的电机；后轮则装备了最大功率为70 kW 的电机 ， 并使发动机的排量由原来的2.0 L增加到2.4 L 。 虽然该车型主要利用电机以实现EV模式下的行驶 ， 但在高速行驶工况下则仍以发动机为动力来源 ， 力求在提高行驶性能的同时 ， 逐渐改善环保性能 。
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图6 三菱公司的“Outlander-PHEV”车型
2018年12月 ， 丰田公司对“Prius”车型进行了部分改良 。 丰田公司虽未对动力总成系统加以特殊改动 ， 但出于对车辆环境性能方向的调整 ， 车型的最佳燃油耗值由40.8 km/L(JC08工况)降至39.0 km/L 。 燃油耗值有所降低的主要原因是源于标准化设备的应用 ， 导致车辆自重增加 。 虽然车辆自身性能并未降低 ， 但作为日本国内具有较好经济性的车型 ， 相关指标仍有待进一步提升 。
2019年1月 ， 日产公司发布“Leaf e+”车型(图7) 。 “Leaf e+”车将以往322 km的WLTC工况续航里程延长到458 km ， 而该车型在JC08工况下的续航里程为570 km ， 能量密度提高约25% 。 针对质量有所增加的状况 ， 日产公司将该车型驱动电机的最大功率提高到了160 kW ， 改善了高速条件下的加速时间等性能参数 。 在JC08工况下尝试通过优化燃油箱容量以延长续航里程时 ， 部分跑车也存在达不到570 km续航里程的情况 。 该车型在实际道路行驶条件下的使用效果尚有待验证 ， 但在解决EV 续航里程能力等方面 ， “Leaf e+”车型可与传统汽油车型一较长短 。 “Leaf e+”作为可投入量产的车型产品能跻身于市场前列 ， 可称得上意义重大 。
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图7 日产公司的“Leaf e+”车型
2016年废气排放法规关于重型车的适用范围有所扩展 。 2017年 ， 该法规主要针对中型及小型载货汽车而进行调整 。 2018年 ， 日本国内针对牵引车开始执行2016年的废气排放法规 ， 各生产商改进后的车型已逐步投放至市场 。
2018年5月 ， 日野公司对其“Profiatractor”车型实施了改良 。 牵引车虽然难以满足重型汽车的燃油耗标准 ， 但经此次技术改良 ， 不但满足了2016年废气排放法规 ， 而且部分车型的燃油耗等级相比2015年的燃油耗标准可实现超出5%的水平 。 传统的12档机械式自动变速器(AMT)也进一步调整为16档变速器(Pro Shift16) 。 本车型的设计过程重点考虑了对燃油耗的改善 ， 例如通过对车体形状的最优化处理以降低空气阻力(图8) 。 就最新的重型汽车燃油耗试验法而言 ， 部分数据将采用实测值 ， 而以往各类车型曾统一采用行驶阻力值 。 试验方法的变动 ， 会进一步改善汽车燃油耗 。
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