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纯电|新国产品牌，许家印狂砸几百亿的恒大电动车发布


知名房地产企业恒大集团自宣布进入造车领域后 ， 便给人一种“财大气粗”的感觉 ， 不仅通过自身的资金优势进行各种收购 ， 并且设立了3-5年成为全世界规模最大、实力最强新能源汽车集团的目标 。 为加速推进造车计划 ， 8月3日 ， 恒大一次性发布了六款车型 ， 同时恒大新能源“恒驰”品牌LOGO也正式公布 。
恒大新能源“恒驰”品牌及新车型的发布 ， 也意味着又诞生一个中国汽车品牌 。
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根据恒大首期发布的车型计划来看共计六款车型 ， 分别为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6 ， 覆盖了从A到D所有级别 ， 以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型 。
据恒大方面介绍 ， 恒驰1为纯电D级轿车；恒驰2为纯电运动B级轿车；恒驰3为纯电C级大型SUV；恒驰4为纯电七座MPV；恒驰5为纯电A级SUV；恒驰6为纯电A级跨界SUV 。 当然 ， 官方还打出豪华二字 ， 此举也说明恒大新能源产品的市场定位并不会低 。 但是 ， 对于车辆的续航里程等任何参数 ， 官方并未透露 。
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据了解 ， 恒驰车型均来自多家跨国车企设计师的“手笔“ 。 去年10月 ， 恒大与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位世界顶级汽车造型设计大师 ， 举行战略合作签约仪式 ， 为“恒驰”全系列车型提供造型设计 。
其中包括拥有48年设计经验 ， 曾任奥迪汽车设计总监、大众汽车集团设计总监的Walter De Silva；拥有23年设计经验 ， 曾任菲亚特、博通设计总监的Michael Robinson（恒驰3）；拥有19年设计经验 ， 曾任宝马集团、
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MINI(参数|图片)品牌首席设计师的Andres Warming（恒驰1、2、4）等等 。
此次恒大一次性发布了多款车型 ， 但均处于概念车型阶段 ， 对于上市及量产时间 ， 恒大方面则表示将从2021年起陆续实现全面量产 ， 并在今年优先进行一部分工程样车的试制 。 此前报道 ， 今年9月至10月 ， 恒大的广州南沙整车工厂和上海松江生产基地将竣工 ， 2021年实现投产 ， 首期规划产能均为20万辆 。
事实上 ， 恒大汽车从宣布跨界造车到今天 ， 也不过短短两年时间 。 恒大主席许家印也曾表示 ， 一台全新的新能源汽车从研发到技术成熟至少要4年半 ， 如果恒大也要4、5年才造出来或许错过最佳时期 ， 因此希望通过“砸钱”的方式以实现“换道超车” 。
按照许家印未来的计划 ， 新能源车的产量将达到年产100万辆 ， 并用三到五年发展成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团 。 许家印在恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元 ， 其中2019年投入200亿元 ， 2020年投入150亿元 ， 2021年投入100亿元 ， 并在中国、瑞典等国家布局十大生产基地 ， 同步研发15款新车型 。
通过资本砸出一条造车路的恒大 ， 口号也喊得震天响 。 许家印表示 ， “恒大要换道超车 ， 总结起来5句话：买买买 ， 合合合 ， 圈圈圈 ， 大大大 ， 好好好 。 ”他还称 ， 恒大造车路上这么多龙头企业帮助 ， 想不成功都很难 。
此外 ， 7月底恒大董事会也建议上市公司名称更改为“中国恒大新能源汽车集团有限公司” ， 简称“恒大汽车” 。 这标志着恒大健康的主营业务已变为新能源汽车 。
不难看出 ， 恒大自上月进行改名后 ， 本月就迎来新车型的发布 ， 意味着恒大汽车将逐步推进新能源汽车领域的计划和发展 。 但同样作为新势力车企的恒大 ， 基本都是通过“砸钱”获取技术 ， 未能凸显出其造车的核心过程 ， 在外界看来也更像是个用“资本组装“起来的品牌 ， 包括底盘架构、动力总成、动力电池、研发设计、造型设计等多方面 ， 恒大均通过收购或合作的方面实现 。 所以 ， 即便拥有雄厚资金的恒大汽车 ， 未来发展如何都将静待恒驰产品量产上市后的市场表现了 。


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