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雷科技|威马的自动驾驶来自百度Apollo，打得过特斯拉吗？


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雷科技汽车出行组编辑|JLaw自动驾驶的概念其实很早就已经被提出来 ， 然而传统车企发展至今 ， 在自动驾驶领域上似乎一直被后来者追赶甚至超越 ， 这当中和车企战略布局有很大的联系 。
相较于传统车企自主研发自动驾驶系统 ， 一部分后起之秀剑走偏锋 ， 与互联网科技公司合作研发自动驾驶系统 ， 不仅发挥了资源整合优势 ， 也让它们迅速在自动驾驶领域占领位置 。
雷科技|威马的自动驾驶来自百度Apollo，打得过特斯拉吗？
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最近 ， 行业备受关注的百度Apollo自动驾驶平台终于迎来产品下线 ， 全球首个量产自动驾驶计算平台ACU正式下线 ， 产品最快会在威马车型上得以搭载 。在经历与竞争对手在加州的各种“拼刺刀式”测试 ， 百度Apollo自动驾驶测试车在去年拿下了相当不错的测试成绩——人工均2.9万公里介入一次 ， 相比谷歌Waymo多了接近1万公里 ， 百度Apollo这个成绩也排在美国加州车管所（DMV）针对自动驾驶系统脱离次数统计榜的榜首位置 。 目前百度Apollo平台已经面世有一段时间了 ， 在数年的研发测试当中 ， 百度为自动驾驶领域贡献了不少技术 ， 如今爬上了头部集团 ， 可谓十年磨一剑 ， “霜刃”终于可以拿出来试一试了 。开源是关键
很多人都认为自动驾驶系统需要用户的不断反馈 ， 才能更有效提升系统的可靠性 ， 其实还是存在一定道理的 ， 至少特斯拉目前是采用这种形式 。 而百度Apollo平台作为行业的领头羊 ， 一开始便采用“开源”的做法 ， 从开放源码到开放硬件架构 ， 百度建立的不仅是一个自动驾驶系统 ， 还是一个自动驾驶的测试生态圈 ， 让自动驾驶系统由完善的测试系统去建立可靠性 。尽管我们很难用专业术语去解释百度在自动驾驶领域上的鬼斧神工 ， 直接用话语表达便是百度开放了自己的AI算法技术、高精度地图和一个给自动驾驶测试的仿真平台 。 显然 ， 这是很多车企在研发自动驾驶技术时需要用到的技术和资源 ， 百度一系列操作把所有的东西都给整合了 ， 不仅让自己的技术在圈子里快速成长 ， 也输送给参与进来的人一部分力量 。雷科技|威马的自动驾驶来自百度Apollo，打得过特斯拉吗？
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百度的Apollo平台在2018年已经与19家车企达成合作 ， 2019年配备百度V2X的自动驾驶出租车Robotaxi开始运营 。 直至今年7月份 ， 百度Apollo平台即将应用在量产车上 ， 开源带给百度的不仅是成长的速度 ， 也是技术上迅速普及 。来自威马的捷报
早在去年的CES Asia展上 ， 威马在展台上发布了一款智行2.0版本的威马EX5 ， 当中与普通版EX5的区别在于 ， 新车搭载了Apollo Valet Parking（简称AVP）自动驾驶技术 ， 这个技术来源于百度和威马共同研发之下 ， 具体可实现让车辆通过手机等移动终端进行远程取车、自动充电和自动泊车等功能 。【雷科技|威马的自动驾驶来自百度Apollo，打得过特斯拉吗？】雷科技|威马的自动驾驶来自百度Apollo，打得过特斯拉吗？
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以当时CES展上威马透露的“2021年实现投产”来看 ， 今年会是这项技术的落地节点 。 果然 ， 在今年7月30日 ， 百度在伟创力苏州吴中工厂举行了Apollo Computing Unit （ACU）量产下线发布仪式 ， 官方宣布ACU硬件平台也将搭载在威马的AVP系统 ， 威马也成为国内首家落地AVP自主泊车方案的车企 。百度和威马的AVP系统在海外市场有一个非常接近的版本——博世和戴姆勒的自动代客泊车（Automated Valet Parking） ， 英文缩写同为AVP 。 博世和戴姆勒的AVP系统可实现在汽车停在车库 ， 用户只需通过手机APP即可完成停车和取车两个操作 ， 即电子系统成了“代客泊车”的角色 ， 对于很多用户而言 ， AVP技术是相当值得期待的 。


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