宝马M2|哀508L之不幸，叹标致之不争｜对一家“浪漫车企”的灵魂拷问( 二 )
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并且 ， 标致为这台新一代508L搭载了1.8THP发动机和8速手自一体变速器 ， 1900rpm即可达到300N·m的扭矩峰值 ， 同时最大功率达到了155kw/5500rpm ， 动力输出更加积极、起步快 ， 换挡更加顺滑；与此同时 ， 综合油耗低至6.1L/百公里 。
实话实说 ， 虽然发动机技术已经有些过时 ， 但动力数据和油耗表现都在主流之列——换言之 ， 从丰田到雷克萨斯 ， 那台2.0L自吸发动机又有什么新技术可言呢？
归根结底 ， 标致给了这一代508L很强的产品力——从设计到用料 ， 从动力到操控 ， 甚至超过了主流B级车能给到的高级感 。
但很可惜 ， 标致在国内市场欠下的“债” ， 508L仅凭产品力还还不完 。
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叹标致之不争
长时间不尽人意的表现 ， 再加上其对待国内市场的态度——对于那些一直以来都对标致这个品牌颇有好感的人们来说 ， 它确确实实在消耗着大家的热情 。
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产品更新慢 ， 是标致在国内的最大问题——总是给点不痛不痒的配置 ， 来作为“新款上市”的噱头；即便是有了新产品 ， 但在配置和系统方面的后续更新速度 ， 也总是要比别人慢 。
另外还有很重要的一点 ， 标致一直在细分配置划分方面存在巨大的问题——当其它车企逐渐在向“入门即顶配”的方向发展时 ， 标致却总给人感觉“除了顶配全是丐版”——就比如全液晶显示屏 ， 全系标配是多有难？……一定要用这种明明可以讨好、却偏要遮遮掩掩放在高价位车型上的方式去“引导消费” ， 那么由此得到的结果 ， 注定就是“引流”到其它品牌去 。
当然 ， 除了上述几个原因 ， 标致的定价策略也一直很“迷”——15.97万元的入门价看似很低 ， 但配置也着实够不上B级车的身份；再看看顶配版 ， 配置和动力倒是都非常不错了 ， 但又比次顶配贵了将近4万元——这样的配置与定价方式 ， 多少会让人有些摸不着头脑：怎么选？……算了 ， 要不还是去别家看看吧 。
所以 ， 不断轴、不断A柱、机油不会少也不会多——这么好的车怎么就没人买？……其实 ， 问题并非出在产品本身 ， 也绝不是品牌影响力不够 ， 而是出在经营品牌、以及经营产品的那些人身上 。
结语：标致这样的品牌 ， 当然有能力做好产品 ， 也并非不具备营销能力 。 或许 ， 在欧洲市场的风生水起 ， 让他们暂时忘记了如今的中国市场有多么庞大——很多年前 ， 对中国市场不予重视的丰田 ， 让大众得以从容崛起；曾几何时 ， 同样对中国市场不够重视的现代品牌 ， 也因此而蛰伏数年 。 但无论是丰田还是现代 ， 今天都已经把中国市场放在了一等一的地位 ， 而他们也从中尝到了甜头 ， 足够的重视、最终转化为漂亮的成绩单 。
【宝马M2|哀508L之不幸，叹标致之不争｜对一家“浪漫车企”的灵魂拷问】那么 ， 标致又要到什么时候 ， 才能变成那头“醒狮”呢？……
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