宝马M2|哀508L之不幸，叹标致之不争｜对一家“浪漫车企”的灵魂拷问
在2020年上半年的最后一个月里 ， 无论是轩逸的大爆发 ， 还是雅阁冲破2万台高点 ， 似乎都在释放着车市复苏的信号 。 不过 ， 对于已经在主流车型/品牌阵营中掉队已久的标致来说 ， 这头“睡狮”在中国市场的“苏醒”看上去还遥遥无期——被厂方寄予厚望的标致508L ， 在6月仅售出752台 ， 只不过是雅阁的零头而已 。
是因为508L的产品力不足吗？……也许并非如此 。
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哀508L之不幸
实话实说 ， 在笔者试驾过的所有B级车中 ， 单论配置和驾驶感受 ， 标致的这台508L有着绝对的竞争力 。
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作为一个拥有百年历史积淀的老牌欧洲车企 ， 标致本身有着很强的研发和技术势力——这一点在508L上也体现得淋漓尽致 ， 其原型车
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508(参数|图片)在海外上市的时候 ， 就得到了外媒的一致好评 ， 很多车评人都将这款车型和大众的全球旗舰轿车
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Arteon(参数|图片)相提并论 。
回到508L本身 ， 漂亮的外观、以及进入国内后加长的车身和轴距 ， 对得起其B级车的身份；并且从上一代508开始 ， 就没有太多对这款车型的质量投诉——无论在“外貌协会”、还是“内在协会”的考验中 ， 508L似乎都没有太明显的短板 。
此外 ， 这一代508L在配置上也进行了大量的升级 ， 引入了诸如全液晶仪表盘、夜视辅助系统、ADAS2.0智能驾驶辅助系统等多项科技配置 。
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当然 ， 配置的堆砌很容易做到 ， 但富有设计感就不一定了 。 在如今“大屏”横行的年代 ， 连奔驰S都准备用一块巨大的屏幕来减少设计中控平台带来的巨大工作量 ， 但标致508L却依然对中控平台投入了大量的心思——镶嵌在中控平台内的显示屏 ， 相比那种从视觉上给人感觉耸立在前风挡上的设计方式 ， 显得更加内敛和优雅；钢琴+金属质感的菜单键 ， 不仅在视觉上让整个车内显得更加运动 ， 且触感上也不乏豪华感；手套箱上方“复式”双层的中控台向外延伸 ， 增加了座舱的包裹感 ， 给人一种犹如置身在一台超跑中的既视感 。
坐进508L的驾驶舱 ， 你能体会到市面上其他B级车难以带给你的一种高级感 ， 这也许就是设计的力量 。
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而在行驶质感上 ， 至少在我所驾驶过的目前市面上的B级车中 ， 508L是妥妥最佳、没有之一 。
508L拥有韧性十足的底盘调校标定 ， 让车身极限也大幅度提高——高到什么程度？……具体来说 ， 就是508L在标准麋鹿测试中能达到的极限速度是80码——这个成绩大概居于
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高尔夫R(参数|图片)、宝马
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M2(参数|图片)这类性能车的等级区间；而一般的中高端B级车 ， 甚至包括雷克萨斯在内的部分豪华中级车 ， 能在这项测试中达到70码的速度 ， 已经算是极限 。
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