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宝马|老外吃饱拜腾跌倒，300人/1年/吃5000万零食，这是造车还是养猪？( 二 )


人均超过2万美金的零食费 ， 北美当地的人均收入才多少？2019年约3.77万美元！
据传 ， 毕福康每次出门吃饭 ， 都要在顶级的餐厅用餐 ， 并且要餐厅内的顶级红酒 。 当然 ， 我们有一句老话叫做吃不穷穿不穷 ， 拜腾真正烧钱的 ， 还是在车型研发、采购以及渠道合作上 。

宝马|老外吃饱拜腾跌倒，300人/1年/吃5000万零食，这是造车还是养猪？
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“什么都要用最顶级的”！这是拜腾打造首款量产车M-Byte的核心理念 ， 在这样的理念下 ， 各类材料的采购费用都是超标准、超行业价 ， M-Byte在北美的预售价格是4.5万美金 ， 但是拜腾内部人士透露 ， 实际上M-Byte的制造成本 ， 已经超过了预售价格 。
这不是M-Byte的品质有多高 ， 而是在辣哥分析看来 ， 这就是一场是业内的“贪腐盛宴” ， 以VCU（新能源汽车整车控制器）为例 ， 市面的开发价格约为几百万美金 ， 但是拜腾和博世的合作金额接近上亿美金 ， 已经超出了市场价格的数十倍 ， 此类的例子也是比比皆是 。

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而且 ， 在各种日常事务上也是花钱如流水 ， 为了参加北美车展 ， 拜腾将M-Byte概念车空运到了车展现场 ， 结束后有海运回国 ， 一来一去运费高达30万美金 ， 而其他国内车企的运费在11万美金左右 ， 多余出来的钱花在了哪里 ， 为什么要这么花？为了和中东的投资人商议合作 ， 拜腾团队浩浩荡荡去了一堆人 ， 来回旅费花销数百万人民币 ， 结果合作不了了之 。

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“大家都心知肚明 ， 在拜腾申请费用太容易了 ， 只要各自的部门主管点头 ， 就能从财务拿到钱 ， 这钱用来干什么 ， 为什么花掉这么多 ， 从来都没有人仔细的盘查……”漏洞百出缺少监管的财务制度 ， 让拜腾汽车的基础遭到了蚁噬 ， 不 ， 是鲸吞！
最后我们说第三个原因：小企业得了“大企业病” ， 内部管理混乱无章
一个企业的败落 ， 一定是从人事和财务开始 ， 毕福康和戴雷博士的CD之争 ， 早就让拜腾的内部管理体制变成了一团散沙 。 而且作为一个创业阶段的企业 ， 即便是能够融资百亿的车企 ， 但是拜腾在本质上还是一个小企业 ， 此时需要发扬的就是团队协作、996的奋斗精神 。
【宝马|老外吃饱拜腾跌倒，300人/1年/吃5000万零食，这是造车还是养猪？】
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但是 ， 拜腾汽车全球仅仅1500多名员工 ， 却散布在国内和欧美各地 ， 不同的语言、不同的时差、不同的理念都直接导致了低效率的沟通 ， 毕福康和戴雷博士的团队也是各行其是 ， 很多能够进行高效率的团队作战 ， 甚至在公众场合 ， 两个团队还会为毕福康和戴雷博士谁先上台 ， 谁先发言争吵不休 ， 戴雷博士多次在临上场的前一刻 ， 会寻找各种理由离场 ， 丢下不知所措的下属们 。

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“拜腾的员工基本不会加班 ， 准点上班准点下班 ， 丝毫看不到创业阶段的紧迫和压力……”这是典型的小企业得了大企业病 ， 即便到了今天 ， 国内的行业巨鳄们 ， 也无法作为准点上班和下班 ， 在汽车行业 ， 从主机厂到经销商 ， 加班都是家常便饭 ， 周末形同虚设 。
说在最后：
辣哥从事汽车行业超过了十年 ， 也深受传统车企的影响深重 ， 对于新造车势力虽然不看好 ， 但是也报以谨慎的态度看待 ， 因为我不懂不敢乱发言 ， 但是5年的时间过去了 ， 除了蔚来、小鹏、威马寥寥数个车企实现了量产车上市之外 ， 大部分依旧停留在PPT造车的阶段 ， 而拜腾汽车的落败 ， 也让我们看到了新造车势力短板太短 。


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