江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

中国汽车三十人智库|深度丨进击的刀片电池


中国汽车三十人智库|深度丨进击的刀片电池
本文图片
中国汽车三十人智库|深度丨进击的刀片电池
本文图片
影响比亚迪产品外供的一大原因在于 ， 车企会衡量使用竞争对手生产的电池的风险 。
文丨左茂轩
中国第二大动力电池供应商比亚迪 ， 正在向行业霸主宁德时代发起反攻 。 6月1日 ， 工信部网站显示 ， 长安福特申报的一款插电式混合动力车型 ， 将搭载比亚迪子公司西安众迪锂电池有限公司生产的动力电池 。 这是比亚迪首次为一家主流跨国车企在华合资公司供应电池 ， 这家原本依靠电池优势 ， 从而领跑中国新能源整车市场的公司 ， 转而通过对外供应自己最核心的动力电池技术 ， 收获新的利润空间 。 比亚迪动力电池最大的竞争对手是宁德时代（300750.SZ） ， 中国汽车行业市值最高的公司 ， 几乎相当于两个“比亚迪” 。 竞争的号角已经吹响 。 不久前 ， 因为针刺测试引发的“口水仗” ， 将两家公司彼此之间的明争暗斗摆到了台面上 。 引发双方唇枪舌战的 ， 则是比亚迪试图撬动动力电池市场的武器——刀片电池 。 比亚迪以“高安全性”作为刀片电池的主打卖点 ， 希望凭此优势 ， 打开其他车企的电池供应渠道 。 “很多车企 ， 都在和我们探讨关于刀片电池的合作 ， 当然 ， 其中也包括一些外国的公司 。 ”6月3日 ， 比亚迪汽车销售副总经理李云飞在比亚迪重庆电池工厂 ， 接受智库君采访时表示 。 不过 ， 刀片电池在能量密度上与三元锂电池之间存在着明显的差距 。 比亚迪和宁德时代的第一轮PK背后的核心 ， 其实是两家公司的技术路线比拼 。 安全PK续航？3月29日 ， 比亚迪在“刀片电池”的发布会上 ， 对外公布了刀片电池顺利通过“针刺测试”的视频 。 “电池的针刺测试 ， 就像我们攀登珠穆朗玛峰的难度 。 ”当时 ， 比亚迪股份副总裁、弗迪电池董事长何龙如此形容 ， 以推介刀片电池的高安全性 。 针刺测试 ， 也引发了此前比亚迪和宁德时代你来我往的“隔空互撕”和就“谁更安全”这个话题的激烈交锋 。 6月3日 ， 智库君在比亚迪重庆工厂看到 ， 在同等测试条件下 ， 一款市面上在售的某品牌三元锂电池迅速燃烧 ， 并且发生爆炸；比亚迪刀片电池在针刺之后 ， 没有出现明显变化 ， 无明火也无烟 ， 表面温度始终在30-60摄氏度 。 通过对比测试 ， 比亚迪以此说明刀片电池比三元锂电池更加安全 。 不过 ， 宁德时代有着不同的看法 。 宁德时代称 ， 电池的安全贯穿在电池的整个使用过程中 ， 是一项系统工程 ， 包括电池的单体设计、系统集成、动态监控和系统防护等等 。 因此 ， 宁德时代把重点放在了电池的整体安全 。 “从技术上说 ， 电池包层面有更优化的安全解决方案 ， 单体电池针刺测试的实际需求已不复存在 。 ”宁德时代表示 。 中国汽车三十人智库|深度丨进击的刀片电池
本文图片
有电池行业专家告诉智库君 ， 从材料的属性来看 ， 磷酸铁锂电池的热稳定性明显高于三元锂电池 ， 三元锂电池通过针刺试验的难度本来就更大 ， 但是这并不能证明三元锂电池就不安全 。 动力电池的两种技术路线 ， 存在着明显的矛盾：磷酸铁锂电池材料热稳定性高于三元锂电池、但三元锂电池的能量密度和续航更高 。 安全事故是新能源汽车发展的致命隐患 ， 而新能源安全事故的本质 ， 是电池热失控 。 “在500℃的温度下 ， 磷酸铁锂材料结构都非常稳定 ， 但三元锂材料在200℃左右就会发生分解 ， 且化学反应较剧烈 ， 会释放氧分子 ， 更容易引发热失控 。 ”6月3日 ， 弗迪电池公司副总经理孙华军对智库君表示 。 随着技术的进步以及补贴政策对续航里程的标准调整 ， 高能量密度成为行业重点追逐的目标 ， 这也让三元锂电池在市场上更受欢迎 。 值得注意的是 ， 即便是比亚迪 ， 在乘用车领域大部分车型同样搭载的是三元锂电池 。 不过 ， 近年来 ， 新能源汽车起火自燃事件频发 ， 为行业敲响了警钟 ， 也为新能源汽车的发展增添了障碍 。 据公开信息 ， 今年5月在广东和湖南两地就至少发生了5起电动车起火事故 ， 涉及理想汽车、郑州日产、广汽新能源Aion S、上汽依维柯电动货车和比亚迪秦Pro EV 。 其中 ， 发生在深圳的依维柯电动汽车起火事故 ， 导致驾驶员无法及时逃生当场死亡 。 而在近年发生的电动车起火事故中 ， 搭载三元锂电池的电动车起火次数 ， 远高于磷酸铁锂电池 。 “正是对电池能量密度不切实际的追求 ， 彻底带偏了动力电池行业的发展路线 ， 并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价 。 ”比亚迪董事长王传福直言 ， 刀片电池是在技术纠偏 。 不过 ， 有业内人士分析认为 ， 现阶段高续航仍然是消费者买车的重要因素 。 在短期内 ， 三元锂电池的市场主流地位难以发生改变 。 “从能量密度等方面看 ， 磷酸铁锂电池始终有着局限性 。 比亚迪汉EV能够做到600公里的水平 ， 已经非常不错 。 但是 ， 从目前电动车的发展来看 ， 消费者出于本能习惯性地更想购买续航里程更高的车 。 ”有汽车业内人士对智库君表示 。 产能扩张暗藏隐忧据了解 ， 比亚迪生产刀片电池的重庆工厂自今年3月开始投产 ， 预计到今年底将有8条生产线 ， 该工厂全部投产后的规划产能可以达到20Gwh 。 根据比亚迪的电池规划 ， 比亚迪旗下的弗迪动力电池公司已在深圳、西安、青海、重庆、长沙、贵阳建立生产基地 ， 到2019年底 ， 比亚迪建成电池产能为40 Gwh ， 今年电池产能将达到65 Gwh ， 而到2022年将达到100 Gwh 。 不过 ， 2019年 ， 比亚迪动力电池装车量只有10.75 Gwh 。 也就是说 ， 目前 ， 比亚迪的电池产能存在明显的利用不足 。 李云飞告诉智库君 ， 现有的产能规划是对未来电池对外供应提前做准备 ， 中国新能源汽车市场的规模在未来会有高增长的空间 。 宁德时代方面同样也在扩张自己的产能 。 到2019年底 ， 宁德时代动力电池产能为53Gwh ， 目前已公告的在建项目产能为22 Gwh 。 2019年 ， 宁德时代的动力电池装车量为31.46Gwh 。


推荐阅读


上一篇：思域|搭载新混动系统，本田新思域Type R渲染图曝光，预计2022年上市

下一篇：搜狐新闻|3000多年的伞被它颠覆了！1秒闪电开合，不湿身、不湿车，自带天使光环，夜间行走更安全！