汽车市场|<p>“国际大牌们”的去“宁德时代化”</p>
我们先来看看 , 这几年 , 宁德时代这个“香馍馍” 是如何炼成的:
奔驰:2017年 , 法兰克福车展上 , 戴姆勒股份公司负责大中华区业务的唐仕凯表示:根据奔驰EQ子品牌的整体发展战略 , 2022年在全球市场将推出10款全新纯电车产品 , 而EQ品牌在中国国产 , 同时将使用中国电池企业的电池 , 宁德时代将成为重要的电池供应商之一 。
2018年5月 , 戴姆勒集团采购主管表示 , 戴姆勒集团和宁德时代签订了合同 , 宁德时代正式进入戴姆勒供应链体系;
宝马:2018年7月9日 , 宁德时代与宝马达成合作 。 宝马将从宁德时代采购总计40亿欧元的锂电池 , 其中15亿欧元来自宁德时代的德国工厂 。
这笔40亿欧元的大单 , 甚至已经超过宁德时代2017年全年营收的1.5倍 , 宝马因此成为宁德时代的“超级粉丝” 。 宁德时代的崛起 , 与宝马不无关系 。
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大众:2018年3月 , 宁德时代击败LG、松下、三星等多家企业 , 竞标成功 。 一举成为大众集团MEB电动车项目的动力电池供应商 。 这意味着宁德时代成为当时大众集团在中国境内唯一、全球内优先采购 , 应用于MEB平台的动力电池企业 。
汽车圈的“国际大牌”们纷纷牵手宁德时代 , 一时间 , 宁德时代风头无二 。
但是 , 在这场少一些“友谊” , 多一些“利益”的商业合作中 , 注定“翻脸”比“翻书”还要快 。 也就两三年的时间 , 开始变天了 。
2020年7月3日 , 奔驰官宣 , 与中国动力电池电芯制造商孚能科技有限公司展开深化战略合作 , 奔驰入股孚能科技 , 持股比例约为3% 。
奔驰入股孚能科技的目标很明确:从短期来看 , 双方将共同研发高新电芯技术 , 提升电池能量密度 , 缩短充电时间;从中期来看 , 奔驰以资本“绑定”科技 , 利于保障电池供应 , 提高电动化竞争力;从长期来看 , 这是奔驰致力于实现其“2039愿景” , 在通往碳中和出行转型路上 , 又迈出的重要一步 。
“一石三鸟” , 难不成奔驰也深谙“手谈”之道?
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奔驰为什么选中孚能科技?
当下 , 动力电池领域正处于群雄并起的“战国时代” , 各门各派自有其安身立命之本 , 孚能科技 , 作为科创动力电池第一股也不例外 。
全球领先的三元软包动力锂电池技术 , 是孚能科技的成名绝技 。 5年之前 , 孚能科技就实现了220WH/kg三元软包电池的量产 , 而彼时 , 包括日韩主流厂商在内的整个行业 , 也仅维持在150—180WH/kg这个水准 。
因此 , 早在2017年 , 孚能科技就以50亿的C1轮融资 , 打破了全球锂电池行业单笔最高融资记录 。 孚能科技获得资本市场青睐已久 。
无独有偶 , 今年5月 , 大众终于在传了一年多时间的“绯闻”中 , 与国轩高科“联姻”成功 。
虽然 , 之前羞羞答答 , 不如奔驰来得爽快 , 但一旦坐实 , 大众也不含糊 , 通过转股和募资定增的方式 , 大众将成为国轩高科的第一大股东 , 占总股本的26.7% 。 大众因此成为首家控股中国电池厂的外资企业 。
转眼间 , 国轩高科不仅摆脱了公司举步维艰的债务困局 , 摇身一变 , 还成了“德资企业” , 找谁说理去?
国轩高科之所以被大众翻牌 , 除了国轩高科300亿的市值 , 正对大众的胃口之外 , 国轩高科本身具有磷酸铁锂电池的研发和生产实力 。 2019年 , 其磷酸铁锂电池的市场占有率为15.1% , 甚至略高于比亚迪的13.8% 。
至于“超级粉丝”宝马 , 甚至比奔驰和大众更早做好了打算 。
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