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汽车|2019年双积分成绩公布：86家车企油耗不达标，一汽大众积分垫底



汽车|2019年双积分成绩公布：86家车企油耗不达标，一汽大众积分垫底
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【汽车|2019年双积分成绩公布：86家车企油耗不达标，一汽大众积分垫底】

日前 ， 工信部发布了《2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量（CAFC）与新能源汽车积分情况公告》 ， 在144家公示企业中 ， 仅58家实现了CAFC达标 ， 另外
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86(参数|图片)家不达标 ， 其中合资品牌车企整体表现不佳 ， 除广汽丰田、华晨宝马等个别企业外 ， 绝大多数企业均不达标 ， 部分企业存在极大的积分缺口 ， 包括一汽-大众、上汽通用在内的车企平均燃料消耗量积分缺口超过50万分 。
事实上 ， 合资车企CAFC成绩普遍不佳的背后 ， 并非真正的技术实力不足 ， 而是缺少足够的新能源汽车产销所致 ， 随着CAFC核算值的逐年趋严 ， 积分缺口的不断加大 ， 已迫使合资企业电气化转型全面加速 。
自主大多合规 ， 合资欠债较多
根据工信部发布的数据 ， 2019年度中国境内144家乘用车企业共生产/进口乘用车2093.00万辆 ， 平均燃料消耗量实际值为5.56升/100公里 ， 燃料消耗量正积分为643.43万分 ， 燃料消耗量负积分为510.73万分 ， 新能源汽车正积分417.33万分 ， 新能源汽车负积分85.53万分 。
相比2018年度数据来看 ， 2019年度企业平均燃料消耗量值实现进一步降低0.24L/100公里 ， 燃料消耗量正积分增加了349.56万分 ， 体现了汽车行业节能减排成效明显 ， 不过 ， 燃料消耗量负积分同样增加了215.6万分 ， 也意味着企业技术实力分化正在进一步加剧 。
从公示名单上看 ， 主流自主品牌普遍表现较好 ， 其中 ， 以比亚迪、上汽、北汽、江淮、广汽为代表的新能源领域强势车企 ， 受益于新能源汽车销量的较大基数 ， 获得了较高的CAFC正积分和新能源汽车正积分 ， 比亚迪CAFC正积分最多 ， 两家企业比亚迪汽车有限公司和比亚迪汽车工业有限公司累计CAFC正积分超过了160万 。
与主流自主品牌较高的达标率相比 ， 合资品牌则普遍表现不佳 ， 主流合资品牌中 ， 仅广汽丰田、天津一汽丰田、华晨宝马三家企业实现达标 ， 其余车企CAFC均未达标 ， 或多或少存在负积分 。
其中 ， 欧、美、韩系车企积分压力整体大于日系车企 ， 若以单个企业计算 ， 一汽-大众成绩最差 ， 积分为-54.8万分 ， 上汽通用次之 ， 为-51.5万 ， 除这两个远超其他企业的负分大户外 ， 负积分达到-15万分以上的企业还有北京现代、北京奔驰、上汽大众等 。
事实上 ， 企业平均燃料消耗量作为考察企业节能减排的成效的关键指标之一 ， 虽然表面上看考验的是车企在售产品的燃效水平 ， 但在实际核算时 ， 由于新能源汽车销量影响CAFC计算结果 ， 所以除产品自身实现低油耗外 ， 增加新能源汽车销量同样可以实现相应的效果 。
从2019年的CAFC积分整体情况来看 ， 合资企业虽然技术实力雄厚 ， 在同类型产品的油耗表现上可能好于自主品牌 ， 但由于在新能源领域布局缓慢 ， 缺少富有竞争力的产品落地 ， 导致新能源汽车销量不足 ， 在实际核算时被自主品牌超越 。
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加速电气化转型 ， 兼并聚合抱团取暖
事实上 ， 在现有技术条件下 ， 车企如果不依靠新能源汽车的核算优惠打造一台满足CAFC达标值的产品已并非易事 ， 但根据规定 ， 如果车企不能满足新能源积分的要求 ， 将会被要求暂停高油耗产品的申报、生产并进行处罚 ， 车企不得不去购买其他企业的新能源正积分 ， 或是采用关联企业间转让的方式实现双积分合规 。
而以丰田为代表的日系车企由于推广混合动力技术 ， 在油耗表现上有着更加突出的表现 ， 虽然以真正的技术手段实现了CAFC核算达标 ， 但从公示情况看 ， 天津一汽丰田、广汽丰田两家公司的新能源汽车积分仍旧为负值 ， 新能源汽车销量压力依旧严峻 。


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