奔驰|不得已的妥协 北京奔驰EQC 350上市( 二 )
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配置方面 ， 新车配备了前后雷达、倒影、定速巡航、主动刹车、无钥匙启动、全液晶仪表、无线充电、前排电调+加热、车联网、64色氛围灯、自动空调等配置 。
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动力上 ， EQC 350 4MATIC动力参数较现款EQC 400 4MATIC车型略有下调 ， 搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统 ， 综合最大功率达到210kW ， 峰值扭矩415Nm ， 0-100km/h的加速时间为6.9s 。
EQC的电池及续航方面 ， 搭载了宁德时代生产的79.2kWh的三元锂电池 ， NEDC工况续航里程415km ， 在能量回收方面EQC具备5个级别可选 ， 通过换挡拨片来调节能量回收的档位 ， 分别为D-、D和D+三个档位 。
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新能源道路举步维艰
相比较于其他竞品车型 ， 即便奔驰EQC拥有较强的品牌号召力 ， 但由于价格问题目前还无法在国内竞争激烈的新能源汽车市场当中站稳双脚 。
有数据显示 ， 截止到2020年4月 ， EQC在华累计销量559辆 。 这其中也有着EQC不得不面对的致命硬伤 。
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首先是续航里程 ， 面对当前市场动辄500、600的续航里程 ， EQC的表现确实差强人意 。 毕竟新能源领域里 ， 续航里程是最基本的评价指标 。
先前因差速器螺栓可能存在缺陷将召回新款奔驰EQC电动汽车 ， 据统计此次召回计划所涉及的车辆共计1700辆 。
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刚上市不久就出现较为严重的质量缺陷 ， 这也再度凸显出奔驰在品质保障方面存在问题 ， 影响了其整体的口碑 。
EQC 350在降低了入门的门槛后 ， 一定程度上会对未来销售带来一些有利因素 ， 但是 ， 相对较低的续航里程以及科技感的欠缺 ， 也为EQC的市场前景蒙上了一层迷雾 。
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